在特種運輸領域，從來沒有不可能一說。

阿斯特拉（ASTRA）是依維柯集團下的重型卡車品牌，其產(chǎn)品專為應對重載挑戰(zhàn)及惡劣環(huán)境而生，更可根據(jù)客戶的個性化需求，實現(xiàn)全方位定制。適合應用于重載牽引車、重載工程機械、越野專用車、礦山專用車等所有需要重載以及超重載惡劣使用環(huán)境的車輛。

“HD9 86.57T是牽引力、抓地性能與低速機動性的集大成者?！卑⑺固乩匦吞胤N車輛部門經(jīng)理Carlo Acquati向我們娓娓道來，“其優(yōu)勢源于緊湊且精密的動力布局：570馬力的Cursor 13歐六E階段發(fā)動機、集成扭矩轉(zhuǎn)換器與緩速器的艾里遜4700 SP自動變速箱、斯太爾雙速分動箱，以及前軸11噸/后雙軸40噸承載力的強化Meritor車橋。”   

該車型第二、三軸間距2.35米，整車長8.72米，可牽引總重500噸的組合。沿襲阿斯特拉傳統(tǒng)工藝，其車架采用特種高強度鋼材打造——兩條10毫米厚的C型縱梁間距為820毫米，通過螺栓橫梁連接，構(gòu)建起近乎完美的承重體系。制動系統(tǒng)巧妙融合了前軸盤式制動與后軸鼓式制動的雙重優(yōu)勢，輪胎配置采用的是前軸385/65 R22.5與第三、四軸315/80 R22.5的雙胎設計。

HD9搭載的艾里遜4700 SP變速箱堪稱機械工程的杰作。這款變速箱擁有六前進擋+低速擋+雙倒擋，集扭矩放大器、行星齒輪組、傳感控制模塊、液壓油冷卻回路（含輔助系統(tǒng)）及緩速器于一體，配備艾里遜強勁的TC571扭矩轉(zhuǎn)換器，專為軍用及民用領域60噸以上的重型運輸而設計。

“總重200噸的組合減速時需要消耗巨大動能，傳統(tǒng)散熱系統(tǒng)極易觸發(fā)過熱保護。”艾里遜傳動工程師Bruno Re強調(diào)，“為此阿斯特拉HD9特別配置了并聯(lián)雙散熱器。”針對GEO的特殊需求，艾里遜團隊通過提升變速箱工作轉(zhuǎn)速，有效消除了換擋遲滯現(xiàn)象，并成功激活了極低速下的第二倒擋功能，這對于實現(xiàn)毫米級的精準操控至關(guān)重要。

來自戈德霍夫12軸掛車的“神助攻”

阿斯特拉HD9的“隊友”是來自德國的戈德霍夫12軸掛車。其THP SL45前模塊配備兩軸線底盤和FTV850葉片升降系統(tǒng)，可以輕松實現(xiàn)葉片60度仰角調(diào)節(jié)及360度全向旋轉(zhuǎn)。裝載平臺采用215/75R17.5輪胎（55度轉(zhuǎn)向角），配合液壓懸掛系統(tǒng)，可以實現(xiàn)±300毫米的高度調(diào)節(jié)。

精密籌劃鑄就非凡運輸

這場跨越30公里的巨葉穿行，不僅刷新了意大利風電設備運輸?shù)募o錄，更展現(xiàn)了人類智慧與機械力量的完美融合。

來源：Allestimenti & Trasporti / 翻譯：施澤昊

一審：李浩東 / 二審：崔柳青 / 三審：馮銳