潤(rùn)滑油可以說(shuō)是商用車(chē)的“咖啡”，為重卡的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱注入活力，確保長(zhǎng)途貨運(yùn)、城市配送和港口運(yùn)輸跑得順暢。高負(fù)荷運(yùn)行讓商用車(chē)對(duì)潤(rùn)滑油依賴(lài)極深，從主機(jī)廠(chǎng)生產(chǎn)線(xiàn)的測(cè)試到用戶(hù)日常維護(hù)，每一滴油都關(guān)乎成本和性能。可現(xiàn)在，2025年的漲價(jià)信號(hào)正從供應(yīng)鏈上游逼近，商用車(chē)行業(yè)——從造車(chē)的主機(jī)廠(chǎng)到跑車(chē)的司機(jī)、物流車(chē)隊(duì)、租賃公司——都得抓緊盤(pán)算預(yù)算了。
關(guān)稅和原材料成本正推著潤(rùn)滑油價(jià)格上漲，高端AMT車(chē)型，可能受影響最大。別慌，記者這就拆解漲價(jià)的來(lái)龍去脈，分享多維度應(yīng)對(duì)方法，幫主機(jī)廠(chǎng)和用戶(hù)穩(wěn)住成本，跑得更順暢！
關(guān)稅狂飆，AMT成本上升
漲價(jià)的風(fēng)是從哪兒刮起來(lái)的？2025年，中國(guó)對(duì)美國(guó)產(chǎn)潤(rùn)滑油相關(guān)原料、產(chǎn)品實(shí)施125%的關(guān)稅重錘，高端PAO基礎(chǔ)油（適用于高性能潤(rùn)滑油）也未能幸免。
△ 多家潤(rùn)滑油企業(yè)價(jià)格調(diào)整溝通函
PAO基礎(chǔ)油，全稱(chēng)聚α烯烴，是高端合成潤(rùn)滑油的“明星”成分。它的抗高溫、抗氧化性能超強(qiáng)，壽命長(zhǎng)，特別適合AMT變速箱這種“挑剔”部件，能撐30-50萬(wàn)公里不掉鏈子，是AMT齒輪油的核心成分。
而潤(rùn)滑油添加劑（如抗磨、抗氧化劑）占高端潤(rùn)滑油成本的30%-40%。 PAO基礎(chǔ)油和添加劑兩者多半從美國(guó)進(jìn)口，關(guān)稅一漲，成本直線(xiàn)上升。記者采訪(fǎng)了某國(guó)際潤(rùn)滑油公司的業(yè)內(nèi)人士，對(duì)方嘆息：“稅率變了三回，我們算成本都算暈了！AMT用的高端齒輪油和添加劑首當(dāng)其沖，商用車(chē)客戶(hù)得早做準(zhǔn)備。”業(yè)內(nèi)人士透露，漲價(jià)尚未傳到主機(jī)廠(chǎng)，具體幅度還在測(cè)算，但供應(yīng)鏈上游的壓力已如山般沉重。
如果關(guān)稅落地，油品漲價(jià)，主機(jī)廠(chǎng)首當(dāng)其沖。據(jù)行業(yè)估算，潤(rùn)滑油成本占國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商整車(chē)成本的1%-2%。若油價(jià)漲25%，單車(chē)成本可能增加500-1000元。主機(jī)廠(chǎng)面對(duì)成本壓力，可能不得不提高整車(chē)價(jià)格，但稍有不慎，客戶(hù)可能轉(zhuǎn)向更便宜的競(jìng)品，訂單量可能下滑5%-10%。售后服務(wù)也得跟著變，原廠(chǎng)推薦油品價(jià)格上漲，保修套餐成本增加，主機(jī)廠(chǎng)得絞盡腦汁穩(wěn)住客戶(hù)忠誠(chéng)度。物流企業(yè)客戶(hù)對(duì)價(jià)格尤其敏感，稍有漲價(jià)就可能重新評(píng)估購(gòu)車(chē)需求，主機(jī)廠(chǎng)得在成本和市場(chǎng)份額間找平衡。2024年，國(guó)內(nèi)重卡AMT的滲透率已經(jīng)達(dá)到了24%，其中牽引車(chē)AMT滲透率超過(guò)了40%。這些高配卡車(chē)對(duì)油品要求高，成本壓力格外明顯。
' fill='%23FFFFFF'%3E%3Crect x='249' y='126' width='1' height='1'%3E%3C/rect%3E%3C/g%3E%3C/g%3E%3C/svg%3E)
用戶(hù)這邊，維護(hù)成本的陰影也在逼近。一輛重卡一年消耗100-150升潤(rùn)滑油，機(jī)油和齒輪油全算上，若油價(jià)漲25%，年維護(hù)費(fèi)可能多掏800-1500元。個(gè)體司機(jī)精打細(xì)算，利潤(rùn)空間被壓縮，得多跑幾趟貨才能補(bǔ)回來(lái)。
長(zhǎng)途司機(jī)尤其頭疼，AMT車(chē)型對(duì)高端潤(rùn)滑油的需求量較大，每次換油耗費(fèi)不少，品牌忠誠(chéng)和成本節(jié)約之間得反復(fù)權(quán)衡。城市配送車(chē)隊(duì)稍好，路線(xiàn)固定、換油頻率較低，但物流車(chē)隊(duì)整體預(yù)算也得重新規(guī)劃。租賃公司更復(fù)雜，需為客戶(hù)提供低成本車(chē)輛，同時(shí)應(yīng)對(duì)維護(hù)費(fèi)上漲，利潤(rùn)率被進(jìn)一步擠壓。
業(yè)內(nèi)人士補(bǔ)充：“PAO基齒輪油和美國(guó)產(chǎn)添加劑是AMT的標(biāo)配，漲價(jià)影響最大。”部分司機(jī)可能會(huì)選擇延長(zhǎng)換油周期省錢(qián)，結(jié)果定會(huì)導(dǎo)致AMT變速箱磨損加劇，維修費(fèi)可能比油錢(qián)還高。主機(jī)廠(chǎng)和用戶(hù)得一起面對(duì)這波漲價(jià)壓力，提前規(guī)劃才能少些“預(yù)算焦慮”。
穩(wěn)住別慌，多維度應(yīng)對(duì)
漲價(jià)來(lái)了，但是別慌，主機(jī)廠(chǎng)和用戶(hù)有的是招兒，換個(gè)角度看，這波危機(jī)還能變成省錢(qián)的機(jī)會(huì)！想給預(yù)算省點(diǎn)“油”，得從采購(gòu)、技術(shù)、車(chē)型選擇和運(yùn)營(yíng)效率上多下功夫。
比如，主機(jī)廠(chǎng)可以優(yōu)化采購(gòu)策略，簽個(gè)長(zhǎng)期合同把價(jià)格鎖住，關(guān)稅再怎么跳也不怕?；蛘哒倚┘夹g(shù)領(lǐng)先的國(guó)際品牌，靠他們的全球供應(yīng)鏈，少用點(diǎn)美國(guó)產(chǎn)的添加劑和PAO，成本自然下來(lái)。
此外，技術(shù)上多想想辦法，主機(jī)廠(chǎng)可以加強(qiáng)和潤(rùn)滑油企業(yè)的合作研發(fā)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱別那么“挑食”。比如殼牌和一汽解放長(zhǎng)期合作研發(fā)長(zhǎng)換油產(chǎn)品，實(shí)打?qū)嵉貫橛脩?hù)節(jié)省成本。
用戶(hù)也別閑著，物流車(chē)隊(duì)可以抱團(tuán)采購(gòu)，比如通過(guò)洽談爭(zhēng)取批量折扣；個(gè)體司機(jī)也能靠地方車(chē)隊(duì)或物流平臺(tái)拿點(diǎn)優(yōu)惠，省下的錢(qián)夠吃頓好的。
還有，選車(chē)得看場(chǎng)景。城市配送和港口運(yùn)輸用電動(dòng)重卡，潤(rùn)滑油用得少，成本穩(wěn)得?。婚L(zhǎng)途運(yùn)輸還是得靠燃油或燃?xì)庵乜?，性能更靠譜。主機(jī)廠(chǎng)和用戶(hù)得根據(jù)工況靈活搭配，別一股腦全上高端貨。
最后，運(yùn)營(yíng)上也得精打細(xì)算。車(chē)隊(duì)管理工具可是個(gè)寶，某些品牌提供的方案能優(yōu)化路線(xiàn)和維護(hù)計(jì)劃，油耗和換油頻率都能降。
寫(xiě)在最后：
商用車(chē)行業(yè)從不缺智慧，靠采購(gòu)策略、研發(fā)創(chuàng)新、場(chǎng)景適配和運(yùn)營(yíng)優(yōu)化，總能找到成本與性能的平衡點(diǎn)。主機(jī)廠(chǎng)通過(guò)數(shù)字化管理和協(xié)同研發(fā)，穩(wěn)住供應(yīng)鏈；用戶(hù)靠油品監(jiān)測(cè)和精明運(yùn)營(yíng)，省下真金白銀。下次給卡車(chē)換油，別忘了加點(diǎn)“智慧魔法”，讓愛(ài)車(chē)跑得更順暢，預(yù)算也能輕松一點(diǎn)。
參考資料
[1] 2025年潤(rùn)滑油添加劑關(guān)稅及價(jià)格趨勢(shì)報(bào)道。
[2] Avalara，2025年4月9日，US-China關(guān)稅政策更新，確認(rèn)125%關(guān)稅。
[3] Straits Research，2025年3月，PAO基齒輪油換油周期30-50萬(wàn)公里。
[4] Mordor Intelligence，2025年，中國(guó)重卡潤(rùn)滑油年消耗量及AMT滲透率估算。
[5] 潤(rùn)滑油成本占整車(chē)生產(chǎn)1%-2%，基于Grandview Research維護(hù)成本占比推算。
[6] 年維護(hù)費(fèi)增加800-1500元，基于重卡消耗量推算。
[7] 潤(rùn)滑油添加劑市場(chǎng)規(guī)模，上海市潤(rùn)滑油品行業(yè)協(xié)會(huì)，2023年預(yù)測(cè)。
[8] 一汽解放與殼牌合作案例，清華大學(xué)-殼牌低碳交通能源論壇，2024年9月
[9] AMT滲透率，法士特汽車(chē)傳動(dòng)集團(tuán)，2024年4月
卓眾商用車(chē)
作者：北風(fēng)
一審：李浩東 / 二審：崔柳青 / 三審：馮銳
發(fā)表評(píng)論
網(wǎng)友評(píng)論僅供其表達(dá)個(gè)人看法，并不代表商用汽車(chē)事業(yè)部立場(chǎng)。