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輪轂電機(jī)投資和應(yīng)用熱度持續(xù)走高  

  日前,天津天海輪轂電機(jī)科技公司技術(shù)總監(jiān)吳曉東,以一篇“數(shù)字化高效智能輪轂電機(jī)驅(qū)動平臺技術(shù)”為題的演講,將“2023新能源汽車先進(jìn)制造技術(shù)高峰論壇”的氣氛推向高潮。會后,又有多家投資機(jī)構(gòu)和整車廠的代表爭相與吳曉東咨詢投資及合作事宜。


透析輪轂電機(jī)技術(shù)的投資和應(yīng)用熱度持續(xù)走高的原因,吳曉東認(rèn)為,作為新能源汽車未來產(chǎn)品更新?lián)Q代和推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前沿技術(shù),輪轂電機(jī)必將以“最具操控性、最高效、最適合自動駕駛”這三大優(yōu)勢,創(chuàng)造出極為廣闊而巨大的應(yīng)用市場。而天海輪轂電機(jī)科技公司則是輪轂電機(jī)技術(shù)投資和應(yīng)用熱度持續(xù)走高的重要誘因。


吳曉東以“數(shù)字化高效智能輪轂電機(jī)驅(qū)動平臺技術(shù)”為題做演講

  天海輪轂電機(jī)科技公司憑借在驅(qū)動橋、電機(jī)、關(guān)鍵零部件、逆變器、分布式控制、動力匹配方法等多個(gè)領(lǐng)域掌控的自主核心技術(shù),國內(nèi)首創(chuàng)的T15乘用車19寸、T115輕型商用車22.5寸、T160重型商用車22.5寸三大輪轂電機(jī),可廣泛應(yīng)用于新能源汽車(乘用車、卡車、客車)、新能源專用車(港口、機(jī)場、工程機(jī)械)、軌道交通、軍工車輛等,并收獲多個(gè)成功案例。這也是天海輪轂電機(jī)科技公司備受風(fēng)投機(jī)構(gòu)和整車廠青睞的關(guān)鍵所在。

  浙江大學(xué)能源工程學(xué)院動力機(jī)械及車輛工程研究所副所長朱紹鵬副教授,作為分布式驅(qū)動控制領(lǐng)域的知名專家、輪轂電機(jī)應(yīng)用方面的技術(shù)權(quán)威,不論是講座還是發(fā)文,近兩年更是力挺天津天海輪轂電機(jī)科技公司推出的智能輪轂電機(jī)分布式驅(qū)動控制技術(shù)方案。

     多名專家試乘裝有天海輪轂電機(jī)的公交車

  朱教授認(rèn)為,緣于天海輪轂電機(jī)團(tuán)隊(duì)近十年不懈的自主高端創(chuàng)新而形成的“天海方案”,在攻克多項(xiàng)“卡脖子”技術(shù)、補(bǔ)齊輪轂電機(jī)應(yīng)用短板基礎(chǔ)上,已將輪轂電機(jī)分布式驅(qū)動系統(tǒng)做到成本最小化、技術(shù)優(yōu)勢最大化,完全具備了產(chǎn)業(yè)化的條件:縮短了傳動鏈,提高了效率,減輕了車重,可實(shí)現(xiàn)模塊化全平低底盤設(shè)計(jì);提高了車輛動力性,簡單線控可實(shí)現(xiàn)四驅(qū)、前驅(qū)、后驅(qū)等多種驅(qū)動形式;改善了車輛動力學(xué)性能,通過輪轂電機(jī)分布式驅(qū)動控制,可實(shí)現(xiàn)電子差速、車身穩(wěn)定控制(驅(qū)動防滑、制動防抱死、直接橫擺力矩控制)等多種動力學(xué)控制功能;作為智能駕駛天然硬件載體,電機(jī)控制響應(yīng)是發(fā)動機(jī)的十幾倍,多個(gè)輪轂電機(jī)形成的執(zhí)行冗余,可保證智能駕駛更高效更安全;助力實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo),僅以天津公交車燃料周期碳排放為例,輪轂電機(jī)公交車比中央電機(jī)公交車100km減排CO2 25.3kg,全壽命期(40萬km)可減少CO2排放101476kg。

  超前投資,超前布局,中國定能率先實(shí)現(xiàn)輪轂電機(jī)產(chǎn)業(yè)化。這也是業(yè)內(nèi)權(quán)威人士幾乎一致的看法。

來源:齊雪嶺

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