中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年1月我國商用車銷量29萬輛，環(huán)比下降21.2%，同比下降10.3%，呈現(xiàn)了同環(huán)比“雙降”的趨勢。其中，卡車銷量25.3萬輛，環(huán)比下降17.9%，同比下降12.4%；客車銷量3.76萬輛，環(huán)比下降37.94%，同比增長7.11%。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1月卡車銷量25.3萬輛，同環(huán)比分別下降12.4%和17.9%。

1月卡車銷量同比出現(xiàn)12.4%的下降，主要原因有以下幾點：

一是春節(jié)假期有一半時間落在1月，影響了1月的卡車銷量；而2024年春節(jié)假期在2月，對1月銷量影響較小；

二是2024年12月老舊貨車以舊換新政策的實施，提前透支了2025年1月的部分市場需求。

1月卡車銷量環(huán)比下降17.9%，主要原因有以下 幾點：

一是1月制造業(yè)的PMI指數(shù)僅為49.1%，仍然處于萎縮區(qū)間，環(huán)比上個月的50.1%下降了1個百分點，反映了1月企業(yè)效益仍不太景氣，輸出的貨源比上個月減少，各行業(yè)對卡車的需求動力仍然不足；

二是2024年12月作為全年的收官月份，企業(yè)為了沖刺年度目標，加大了市場推廣力度，一定程度上提高了當月卡車的總銷量，給2025年1月卡車銷量環(huán)比帶來了壓力。

上表顯示，在1月卡車4大細分市場銷量中：

從同比增速看，中卡和微卡實現(xiàn)了增長，其中微卡領(lǐng)漲。中卡同比微增0.27%，跑贏卡車大盤；微卡同比增長20.36%，跑贏并領(lǐng)漲卡車大盤；重卡同比下降25.5%，跑輸并領(lǐng)跌貨車大盤；輕卡同比下降9.34%，跑贏貨車大盤。

微卡領(lǐng)漲的原因主要有2點：一是2024年同期銷量基數(shù)是近年同期中最低的，這為2025年1月銷量同比領(lǐng)漲奠定了基礎(chǔ)；二是1月恰逢春節(jié)，正值居民“辦年貨”的高峰期，微卡作為家庭運輸?shù)闹饕ぞ咧?，需求因此大幅增加?/p>

重卡跑輸并領(lǐng)跌貨車大盤的主要原因包括：一是國內(nèi)國Ⅵ柴油重卡同比降幅超過2成；二是燃氣重卡同比增幅收窄；三是出口市場同比降幅達到2位數(shù)，這在近期是較為罕見的現(xiàn)象。

從環(huán)比增長看，4大細分市場均下滑。重卡、中卡、輕卡、微卡環(huán)比降幅分別為14.28%、9.02%、16.47%和36.16%，微卡環(huán)比降幅最大領(lǐng)跌貨車大盤。

1月，我國重卡銷量7.22萬輛，同比下降25.5%，表現(xiàn)不夠理想，且領(lǐng)跌卡車大盤。在前10排行中，中國重汽以絕對優(yōu)勢奪冠。

上表可見，1月重卡主流車企銷量及同比呈現(xiàn)以下特點：中國重汽銷量21200輛奪冠，同比下降18.6%，市場占比29.4%；一汽解放銷量15577輛，位居行業(yè)第二，同比下降35.5%，市場占比21.6%；陜汽集團銷量12528輛，居第三，同比增長9.2%，市場占比17.4%；其余車企銷量均在1萬輛以下；TOP10中同比5增5降，遠程商用車領(lǐng)漲（增長74.3%）。

上表可見，1月中卡銷量1.06萬輛，同比增長0.27%。其中，福田汽車以2611輛的銷量奪得冠軍，一汽解放以2286輛銷量排第二，江淮汽車居第三銷量為2172輛，東風汽車銷量1264輛居第四；其余車企銷量均在1000輛以下。

從同比增幅來看，有7家企業(yè)實現(xiàn)增長，3家企業(yè)下降。其中，比亞迪增幅最高，同比暴增6440%。

1月，輕卡銷量14.71萬輛，環(huán)比下降16.47%，同比下降9.34%。福田汽車以絕對優(yōu)勢奪冠。

上表顯示，福田汽車銷量36280輛，是行業(yè)中唯一一家銷量超過3萬輛的車企，同比下降7.04%，跑贏大盤；江淮汽車居第二，  銷量19920輛，同比下降2.74%， 跑贏大盤；長城汽車（主要是皮卡）銷量16241輛，同比下降20.33%，跑輸大盤，居第三；重慶長安銷量14725輛，同比下降19.58%，跑輸大盤，居第四；東風汽車銷量9940輛，同比下降42.94%，跑輸且領(lǐng)跌大盤，居第五；中國重汽銷量7811輛，居第六，同比增長22.33%，跑贏且領(lǐng)漲大盤，表現(xiàn)突出；江鈴汽車銷量7443輛。同比下降18.64%，跑輸大盤，居第七；其余車企銷量均在7000輛以下；TOP10同比2增8降，中國重汽同比增長22.33%領(lǐng)漲。

1月，微卡銷量2.3萬輛，同比增長20.36%；只有7家企業(yè)實現(xiàn)銷量。競爭格局中，之前一直排名第一的五菱汽車滑落第二，長安奪冠。

上表可見，在1月的7家參與銷售的微卡企業(yè)(只有7家有銷量)銷量中：長安汽車一家獨大，也是唯一銷量超過9000輛（9056輛）的汽車品牌，同比增長29.17%，跑贏大盤；上汽通用五菱銷量5717輛，位居第二，同比增長146.42%，跑贏并領(lǐng)漲大盤；山東凱馬銷量4652輛，同比增長78.99%，跑贏大盤，位居第三；東風汽車銷量1545輛，同比下降51.96%，跑輸大盤，居第四；奇瑞汽車銷量1524輛，同比下降55.11%，跑輸并領(lǐng)跌大盤；居第五；唐駿歐鈴銷量451輛，同比下降6.63%，跑輸大盤，居第六；福田汽車銷量79輛，同比下降21.78%，跑輸大盤，居第七；上述7家參與銷售的企業(yè)同比3增4降，五菱汽車領(lǐng)漲（增長146.42%）。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年1月我國客車銷量3.76萬輛，環(huán)比下降37.94%，同比增長7.11%。

上表可見，在1月大中輕客車市場中：

同比方面，大客、輕客銷量均增長，其中輕客同比增長9.1%，領(lǐng)漲客車大盤。輕客同比能領(lǐng)漲的主要得益于：一是2024年同期輕客銷量基數(shù)較低，為1月的同比增長奠定了基礎(chǔ)；二是1月有春節(jié)假期，旅游市場火爆，特別是旅游景區(qū)對短途接駁的輕客需求增多；三是1月輕客座位客車出口同比大漲。

環(huán)比方面，大中輕客車銷量全部下降，其中中型客車環(huán)比降幅最大，達到-77.54%，領(lǐng)跌大盤，輕客環(huán)比降幅最小，為-23.02%。

上表可見，在1月6 m以上大中型客車銷量排行中，TOP10客車企業(yè)呈現(xiàn)以下特點：宇通客車銷量2229輛，是行業(yè)中唯一銷量超過2000輛級別的企業(yè)，再度強勢霸榜，但同比下降13.2%，跑輸大盤；中通客車銷量907輛，居第二，同比增長6.33%；金旅客車銷量813輛，居第三，同比大漲110.62%，跑贏大盤；其余車企銷量均在800輛以下。

整體看，在1月6 m以上大中型客車市場競爭格局中，宇通獨大強勢霸榜，中通、金旅分列二三；前10車企銷量同比7增3降，中車電動領(lǐng)漲（增長728.95%）。

上表顯示，在1月輕客TOP10銷量排行中：長安汽車銷量9929輛，位居第一，同比增長49.87%，環(huán)比下降21.1%，市場占比32.4%；上汽大通汽車銷量5750輛，位居第二，同比增長11.35%，環(huán)比增長22.47%，實現(xiàn)同環(huán)比雙增長，市場占比18.77%；江鈴汽車銷量5075輛，居第三，同比增長25.15%，環(huán)比下降45.1%，市場占比16.56%；第4-10名企業(yè)銷量均在3000輛以下。

整體看，在1月輕客市場競爭格局中，長安奪冠，大通、江鈴分列二三；TOP10同比7增3降，廈門金龍領(lǐng)漲（漲155.2%）。