放眼國內(nèi)市場(chǎng)，商用車行業(yè)正經(jīng)歷著一場(chǎng)前所未有的變革。一方面，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)面臨成本壓縮與利潤下滑的挑戰(zhàn)；另一方面，新能源轉(zhuǎn)型帶來新的機(jī)遇與考驗(yàn)。

作為行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，東風(fēng)商用車通過創(chuàng)新供應(yīng)鏈管理模式，構(gòu)建了覆蓋全價(jià)值鏈的數(shù)字化、綠色化生態(tài)體系，為行業(yè)發(fā)展提供了有益借鑒。近日，記者專訪了東風(fēng)商用車有限公司供應(yīng)鏈管理部部長劉斌。圍繞行業(yè)“內(nèi)卷”現(xiàn)狀、供應(yīng)鏈變革趨勢(shì)及企業(yè)實(shí)踐等內(nèi)容，劉斌分享了東風(fēng)商用車在綠色供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面的思考。

行業(yè)挑戰(zhàn)倒逼供應(yīng)鏈變革

近年來，商用車行業(yè)面臨著成本與價(jià)格的白熱化競(jìng)爭(zhēng)。劉斌以兩個(gè)典型案例揭示行業(yè)困境：一是二手車市場(chǎng)“按斤計(jì)價(jià)”的現(xiàn)象。我們知道，車輛主要的原材料——鋼材——價(jià)格大約為4000~5000元/噸，如果以2噸的乘用車為例，按重量銷售的價(jià)格可能也就是1萬元；在二手車市場(chǎng)，一輛普通品牌的乘用車，如果行駛里程在10萬公里以上，年限超過10年，1萬元的回收價(jià)格還是比較常見的，幾乎相當(dāng)于“按斤賣”，這反映出整車?yán)麧櫩臻g正在被極致壓縮。

二是某新能源頭部企業(yè)被控“壓榨供應(yīng)商”，該企業(yè)以行業(yè)銷量和地位優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)勢(shì)要求供應(yīng)商降價(jià)，從而壓低整車成本，換取市場(chǎng)銷量，這也凸顯了供應(yīng)鏈上下游的協(xié)同矛盾與困境。此外，國際地緣沖突與國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩的雙重壓力，要求企業(yè)重新審視供應(yīng)鏈韌性。

劉斌指出，當(dāng)前行業(yè)面臨的核心矛盾在于：供應(yīng)鏈核心部件資源高度集中，但客戶需求卻日益碎片化和個(gè)性化。

這種矛盾在海外市場(chǎng)表現(xiàn)得尤為突出。去年7月，東風(fēng)商用車接到6000輛高端出口車的緊急訂單時(shí)，就深刻體會(huì)到供應(yīng)鏈彈性的重要性。一邊面對(duì)客戶的緊急需求，另一邊需要緊急組織資源，快速推進(jìn)產(chǎn)能提升，如何保證順利投產(chǎn)，按期交付？

劉斌帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)迎難而上，與產(chǎn)品和銷售部門鎖定具體車型和配置需求之后，第一時(shí)間就聯(lián)合采購、供應(yīng)商和質(zhì)量部門全面開展生產(chǎn)能力和質(zhì)量保證能力的盤點(diǎn)、梳理，策劃并推進(jìn)交付壓力測(cè)試；同時(shí)，通過風(fēng)險(xiǎn)資源分析，識(shí)別重點(diǎn)瓶頸供應(yīng)商，一對(duì)一地組織專項(xiàng)幫扶。例如，針對(duì)無法在短期內(nèi)滿足緊急需求的部分零部件，組織產(chǎn)品設(shè)計(jì)部門明確快速替代方案；針對(duì)于產(chǎn)能不足的供應(yīng)商，聯(lián)合工藝、制造部門協(xié)同制定策劃產(chǎn)能提升方案，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵供應(yīng)商產(chǎn)能的快速提升……這些措施不僅解決了緊急訂單的需求，也展現(xiàn)了東風(fēng)商用車供應(yīng)鏈的強(qiáng)大應(yīng)對(duì)能力和高效協(xié)作水平。盡管實(shí)現(xiàn)了按時(shí)交付，但是，這一案例也充分說明，傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理模式應(yīng)對(duì)當(dāng)前全新的市場(chǎng)環(huán)境比較被動(dòng)，供應(yīng)鏈體系的轉(zhuǎn)型變革勢(shì)在必行。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型構(gòu)建新型供應(yīng)鏈體系

面對(duì)這些挑戰(zhàn)，東風(fēng)商用車啟動(dòng)了全面的供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型。公司創(chuàng)新性地提出了"5計(jì)劃+1拉通"策略，將銷售需求、生產(chǎn)排程、資源調(diào)配、改裝協(xié)同和物流交付5個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)完全打通，并將資金流納入一體化管理。這一變革將促使全量庫存大幅改善，交付周期極致壓縮，資金周轉(zhuǎn)效率顯著提升。

在供應(yīng)商管理方面，東風(fēng)商用車則采取了更具彈性的策略。對(duì)70%的核心零部件實(shí)行"雙供應(yīng)商+動(dòng)態(tài)比例"的供應(yīng)模式，將獨(dú)家供應(yīng)商的比例嚴(yán)格控制在10%以內(nèi)。同時(shí)，建立了包含12項(xiàng)指標(biāo)的供應(yīng)商健康度評(píng)價(jià)體系，能夠提前3個(gè)月預(yù)警潛在風(fēng)險(xiǎn)。這種管理模式既保障了供應(yīng)安全，又促進(jìn)了供應(yīng)商之間的良性競(jìng)爭(zhēng)。

在物流運(yùn)營方面，東風(fēng)商用車?yán)孟冗M(jìn)的自動(dòng)化、數(shù)字化、智能化、人工智能技術(shù)覆蓋物流現(xiàn)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)物流的智能運(yùn)營。在劉斌看來，供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)緊密聯(lián)系的系統(tǒng)，物流負(fù)責(zé)的是供應(yīng)鏈所涉及的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)，配送等環(huán)節(jié)，做好物流運(yùn)營，可以幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整體優(yōu)化，提高效率和運(yùn)營能力。以供應(yīng)商為起點(diǎn)，將成為企業(yè)物流運(yùn)營改進(jìn)和改善的一個(gè)變化點(diǎn)。

劉斌表示：“過去，我們聚焦在工廠內(nèi)部和工廠之間，深入踐行精益生產(chǎn)，構(gòu)建DCPW（東風(fēng)商用車生產(chǎn)方式）；現(xiàn)在，要同步推進(jìn)供應(yīng)鏈整體變革，使物流前端延伸到供應(yīng)商，末端拓展到經(jīng)銷商去。具體的講，包括開展入廠物流模式的變革，針對(duì)供應(yīng)商和資源集中區(qū)域，推動(dòng)采購價(jià)格和運(yùn)輸成本剝離，聯(lián)合供應(yīng)商一起發(fā)掘在物流過程中的降本空間，共同為雙方創(chuàng)造更多的價(jià)值。在生產(chǎn)陣地和物流園區(qū)，率先推廣光伏互聯(lián)、智能倉儲(chǔ)、新能源車型自動(dòng)搬運(yùn)，以及內(nèi)部自動(dòng)駕駛和車路云一體化項(xiàng)目，提升制造現(xiàn)場(chǎng)整體物流水平和物流效率?！?/span>

近兩年，東風(fēng)商用車一直著力打造“端到端”，“全環(huán)節(jié)貫穿式”的一體化運(yùn)營管理和運(yùn)作核心業(yè)務(wù)流程的供應(yīng)鏈體系，構(gòu)建極致高效的供應(yīng)鏈運(yùn)營能力，支撐智能數(shù)字化轉(zhuǎn)型。劉斌說：“近幾年行業(yè)的一些發(fā)展變化，也讓我們真正地感受到了現(xiàn)在商用車的變革確實(shí)已經(jīng)到了深水區(qū)，既是關(guān)于技術(shù)，也是關(guān)于模式，還是關(guān)于整個(gè)生態(tài)鏈的全面競(jìng)爭(zhēng)，更是一場(chǎng)需要全行業(yè)攜手共進(jìn)的馬拉松，所以供應(yīng)鏈的體系改革刻不容緩?！?/span>

綠色技術(shù)賦能可持續(xù)發(fā)展

在推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的同時(shí)，東風(fēng)商用車也將綠色發(fā)展理念深度融入供應(yīng)鏈體系。正在建設(shè)的十堰新工廠采用光伏供電和新能源自動(dòng)駕駛物流車，預(yù)計(jì)可使單臺(tái)車生產(chǎn)能耗降低15%。在物流環(huán)節(jié)，創(chuàng)新的"運(yùn)輸成本剝離模型"將會(huì)進(jìn)一步聯(lián)合供應(yīng)商構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化物流模式，透明化物流成本，促使入廠物流效率提升30%。

東風(fēng)商用車在新能源領(lǐng)域的布局尤為引人注目。從2016年起，東風(fēng)商用車就與寧德時(shí)代等電池巨頭建立了深度合作關(guān)系，借助"產(chǎn)能資源池"確保核心資源的穩(wěn)定供應(yīng)。更具前瞻性的是，東風(fēng)商用車已經(jīng)著手構(gòu)建電池回收再利用網(wǎng)絡(luò)，為未來新能源產(chǎn)品的全生命周期管理做好了準(zhǔn)備。

面向未來的戰(zhàn)略布局

基于20年信息化建設(shè)的深厚積累，東風(fēng)商用車正在推動(dòng)供應(yīng)鏈體系向更高水平邁進(jìn)。劉斌表示，東風(fēng)商用車堅(jiān)持“以客戶為中心”，未來將重點(diǎn)推動(dòng)五個(gè)方面的變化：第一、強(qiáng)化產(chǎn)、供、銷協(xié)同聯(lián)動(dòng)，縮短交付周期，高效滿足客戶需求；第二、加速資源周轉(zhuǎn)，壓控整車及供應(yīng)鏈全量庫存，提升資金周轉(zhuǎn)效率，降低運(yùn)營成本；第三、拓展、拓寬供應(yīng)鏈資源平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)資源數(shù)字化管控，打造安全穩(wěn)定供應(yīng)鏈；第四、強(qiáng)化物流運(yùn)營及供應(yīng)鏈整體運(yùn)作協(xié)同，持續(xù)推進(jìn)物流降本增效；第五、從現(xiàn)金流視角重新定義交付，同步拉通資金流、實(shí)物流、信息流的一體化，凸顯敏捷供應(yīng)鏈對(duì)客戶的價(jià)值貢獻(xiàn)。

結(jié)語

在商用車行業(yè)這場(chǎng)深刻的變革中，供應(yīng)鏈管理已從后臺(tái)支持角色轉(zhuǎn)變?yōu)楹诵母?jìng)爭(zhēng)力。而東風(fēng)商用車的實(shí)踐表明，通過數(shù)字化技術(shù)打通價(jià)值鏈，以綠色理念重塑運(yùn)營模式，用全球化視野布局資源網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)不僅能夠應(yīng)對(duì)當(dāng)下的市場(chǎng)挑戰(zhàn)，更能為未來的可持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。這種以客戶需求為出發(fā)點(diǎn)、以技術(shù)創(chuàng)新為支撐的供應(yīng)鏈變革，正在重新定義商用車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

作者：崔柳青

一審：李浩東 / 二審：崔柳青 / 三審：馮銳