2025年3月26日-28日，2025商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展會(huì)議在湖北省十堰市舉辦。本次會(huì)議由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦，以“開辟新賽道，匯聚新動(dòng)能——發(fā)展商用車產(chǎn)業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力”為主題，采用“1+1+6+N”模式，即1場(chǎng)閉門會(huì)議，1場(chǎng)開幕式暨主旨會(huì)議，6個(gè)主題分會(huì)場(chǎng)和其他相關(guān)對(duì)接、展示等活動(dòng)，旨在深入分析商用車發(fā)展面臨的新機(jī)遇、新挑戰(zhàn)，探討商用車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的新趨勢(shì)、新方向。其中，在3月28日上午舉辦的“主題分會(huì)場(chǎng)六：商業(yè)模式創(chuàng)新與新型供應(yīng)鏈體系”上，東風(fēng)科技研究院院長(zhǎng)周海鷹發(fā)表精彩演講。

 以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言實(shí)錄：

很榮幸今天又在這個(gè)大廳，又站在這個(gè)講臺(tái)上向大家匯報(bào)，在過(guò)去一年里，東風(fēng)科技（也就是東風(fēng)零部件集團(tuán)），對(duì)于汽車行業(yè)整零協(xié)同創(chuàng)新的理解與實(shí)踐。當(dāng)前，在汽車行業(yè)極致內(nèi)卷的情況下，從整車全價(jià)值鏈的角度，思考零部件企業(yè)如何更好地開展整零協(xié)同價(jià)值創(chuàng)造，做到極致成本優(yōu)化，極致供應(yīng)鏈管控，以服務(wù)我們整車企業(yè)。

我今天報(bào)告的主題是“整零協(xié)同創(chuàng)新模式思考與實(shí)踐”，不僅是面向商用車領(lǐng)域，在乘用車領(lǐng)域也正在踐行協(xié)同創(chuàng)新合作的模式。報(bào)告分為三塊，首先講一下汽車發(fā)展變革與挑戰(zhàn)，包含整車和零部件的挑戰(zhàn)。第二，協(xié)同創(chuàng)新模式。第三，我們自己的思考和目前的做法與案例。

第一，變革和挑戰(zhàn)。

總體來(lái)說(shuō)，汽車行業(yè)展現(xiàn)出四個(gè)比較有代表性的行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)：汽車電動(dòng)化與智能化是當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大特色。新能源汽車在加速滲透，乘用車占有率快速突破50%，商用車在去年下半年已經(jīng)展現(xiàn)出非常強(qiáng)大的生命力和滲透率，也成為2025年新能源商用車領(lǐng)域得非常重要的亮點(diǎn)。汽車智能化也在快速深入，在乘用車領(lǐng)域，今年比亞迪推出”天神之眼”智能駕駛平臺(tái)，在10萬(wàn)元車上實(shí)現(xiàn)智能駕駛，在商用車領(lǐng)域，在特定場(chǎng)景下的商用車自動(dòng)駕駛已經(jīng)實(shí)現(xiàn)真正的商業(yè)模式閉環(huán)。在汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合創(chuàng)新，是汽車行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要特點(diǎn)。今年春節(jié)期間，大家感受最多的就是DeepSeek大模型，AI智能和汽車融合，IT技術(shù)與智能汽車及智能交通的深度融合發(fā)展。第四個(gè)特點(diǎn)是服務(wù)多樣化，其實(shí)我們現(xiàn)在也在研究，除了賣商品，賣具體實(shí)物產(chǎn)品，數(shù)據(jù)、軟件和面向用戶的產(chǎn)品服務(wù)，這些基于數(shù)據(jù)和增值服務(wù)的后市場(chǎng)可能會(huì)成為汽車領(lǐng)域新的商業(yè)模式。

當(dāng)前，整車企業(yè)面臨“三個(gè)極致”的挑戰(zhàn)：極致的性能、極致的成本、極致開發(fā)周期。極致的開發(fā)周期，整車開發(fā)的周期從以前的三年，兩年到現(xiàn)在十幾個(gè)月，快速的迭代更新，每年都有新車，每年都有大小改款車型，功能模塊的持續(xù)升級(jí)迭代；極致成本，汽車行業(yè)內(nèi)卷相信大家都感受非常深刻，首先整車企業(yè)得在激烈競(jìng)爭(zhēng)中活下去，而如何在極致成本下依然保持產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和利潤(rùn)，就需要整零協(xié)同進(jìn)行系統(tǒng)化創(chuàng)新。

零部件企業(yè)同樣面臨很嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)：首先，新能源時(shí)代的產(chǎn)品同質(zhì)化非常嚴(yán)重，尤其是在三電領(lǐng)域，電池，電驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力系統(tǒng)基本處于高度的同質(zhì)化；其次，汽車產(chǎn)品呈現(xiàn)趨向越來(lái)越集成化的趨勢(shì)，以平臺(tái)化設(shè)計(jì)、模塊化開發(fā)，集成化供貨作為產(chǎn)品趨勢(shì)；此外，整零協(xié)同創(chuàng)新，零部件企業(yè)不僅僅是產(chǎn)品供貨，還需要深度參與產(chǎn)品設(shè)計(jì)，甚至幫助整車挖掘價(jià)值創(chuàng)新點(diǎn)和利益貢獻(xiàn)點(diǎn)，只有具備這種能力的零部件企業(yè)才可以在極致內(nèi)卷情況下依然保持競(jìng)爭(zhēng)力和價(jià)值優(yōu)勢(shì)。

第二，整零協(xié)同創(chuàng)新模式。

按照產(chǎn)品形態(tài)來(lái)說(shuō)，汽車零部件產(chǎn)品具有從零件到部件到總成到系統(tǒng)的不同產(chǎn)品形態(tài)。東風(fēng)科技布局有專門做零件的企業(yè)，如緊固件、通用件、專用件等；也布局有核心部件業(yè)務(wù)，如電子閥，小電機(jī)、控制器等；同時(shí)，也有總成產(chǎn)品及系統(tǒng)供貨的能力。以線控懸架系統(tǒng)示例，包含有減振器總成模塊、空氣懸架模塊等，其中減振器可進(jìn)一步分解為電磁閥、控制器、減振器執(zhí)行機(jī)構(gòu)、傳感器等核心部件。

傳統(tǒng)的開發(fā)模式，由整車企業(yè)主導(dǎo)整車設(shè)計(jì)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)甚至總成設(shè)計(jì)，負(fù)責(zé)不同級(jí)別的零部件采購(gòu)，管控不同類型供應(yīng)商，由整車研發(fā)機(jī)構(gòu)進(jìn)行系統(tǒng)集成和整車驗(yàn)證。此種模式下，需要整車企業(yè)有龐大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和供應(yīng)鏈管控團(tuán)隊(duì)，深入管控到T1/2/3產(chǎn)品環(huán)節(jié)，與不同級(jí)別的供應(yīng)商溝通技術(shù)方案并博弈采購(gòu)成本。

與華為賽力斯等新能源車企溝通了解到，其頭部Top20的供應(yīng)商提供產(chǎn)品占整車成本的70%，Top50供應(yīng)商占85%的整車成本。在如前所述三個(gè)極致的前提下，整車企業(yè)更希望管控具備系統(tǒng)化設(shè)計(jì)與供貨能力的系統(tǒng)供應(yīng)商（Tier0.5或T1），由系統(tǒng)供應(yīng)商執(zhí)行系統(tǒng)或者總成產(chǎn)品設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)從系統(tǒng)總成，到部件，到零件的設(shè)計(jì)開發(fā)管控.系統(tǒng)供應(yīng)商應(yīng)具備完整的供應(yīng)鏈管控能力，可以通過(guò)一體化設(shè)計(jì)和模塊化開發(fā)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)降本和性能優(yōu)化。

因此，零部件企業(yè)需要具備如下能力：一個(gè)要具備平臺(tái)化的設(shè)計(jì)能力，必須通過(guò)平臺(tái)化實(shí)現(xiàn)快速迭代，面向不同車型進(jìn)行升級(jí)；第二個(gè)是模塊化開發(fā)，東風(fēng)內(nèi)部開展模塊化集采，通過(guò)集采實(shí)現(xiàn)成本控制；第三個(gè)能夠具備系統(tǒng)化的供貨能力，零部件系統(tǒng)要和整車其他的大系統(tǒng)和整車電子電氣架構(gòu)充分的契合優(yōu)化，能夠站在整車的角度考慮價(jià)值貢獻(xiàn)。目前，在與某整車企業(yè)溝通時(shí)，整車企業(yè)明確需要零部件企業(yè)貢獻(xiàn)創(chuàng)新點(diǎn)，也即零部件供應(yīng)商能夠?yàn)檎噹?lái)吸引用戶的創(chuàng)新點(diǎn)，以及能解決用戶的痛點(diǎn)關(guān)注。只有具備創(chuàng)新點(diǎn)系統(tǒng)化的設(shè)計(jì)能力企業(yè)才能夠入圍后面競(jìng)爭(zhēng)環(huán)節(jié)，才能獲取后續(xù)報(bào)價(jià)機(jī)會(huì)。

我們將整零協(xié)同關(guān)系粗略定義為兩種模式：傳統(tǒng)模式就是整車去直接面對(duì)T1，T2，T3的供應(yīng)商。第二個(gè)就是共創(chuàng)模式，由整車提出需求定義，系統(tǒng)供應(yīng)商負(fù)責(zé)系統(tǒng)開發(fā)與供應(yīng)鏈管控。比如，由系統(tǒng)供應(yīng)商為整車提供整車熱管理系統(tǒng)，包含有空調(diào)系統(tǒng)，集成熱管理系統(tǒng)，前端冷卻模塊，要提供系統(tǒng)化的方案。

整零協(xié)同創(chuàng)新的三大原則：（1）面向系統(tǒng)化的原則：系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)需要從整車需求的視角進(jìn)行設(shè)計(jì)，可能這個(gè)大系統(tǒng)里面只有某一個(gè)或者某幾個(gè)核心的總成或者部件是由自身掌控，其他的零部件也需要采購(gòu)?fù)獠抗?yīng)商，但是給整車企業(yè)提供系統(tǒng)解決方案和大系統(tǒng)集成供貨。因此，需要有模塊化開發(fā)與系統(tǒng)化資源整合能力，具備系統(tǒng)化極致成本管控能力。（2）面向場(chǎng)景需求的原則：需要與OEM深入溝通場(chǎng)景需求，進(jìn)行系統(tǒng)的功能取舍。因此，系統(tǒng)化的零部件企業(yè)需要熟悉用戶場(chǎng)景需求與功能定義，通過(guò)細(xì)化用戶用車場(chǎng)景，明確功能模塊的組合實(shí)現(xiàn)，并通過(guò)性能需求定義，明確器件與材料的選型。通過(guò)與整車電子電器架構(gòu)打合，與整車其他系統(tǒng)融合考慮，實(shí)現(xiàn)技術(shù)降本與性能優(yōu)化。（3）面向用戶痛點(diǎn)的原則：采用系統(tǒng)思維和系統(tǒng)化方案，通過(guò)優(yōu)化場(chǎng)景功能，提高用戶體驗(yàn)，需優(yōu)先解決用戶關(guān)注的問題，提升產(chǎn)品賣點(diǎn)。比如，新能源汽車車主的用戶痛點(diǎn)就是冬天的續(xù)航里程，也叫續(xù)航打折率，如果在熱管理模塊里面，能通過(guò)能量?jī)?yōu)化或者能量回收機(jī)制獲得更長(zhǎng)的續(xù)航里程，在同樣電池電量情況下，車輛就具有很大的用戶賣點(diǎn)。

具備了系統(tǒng)化協(xié)同創(chuàng)新的能力，零部件企業(yè)就具備了與整車對(duì)話的能力，甚至是權(quán)益，也因此能夠和整車共同成長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)共創(chuàng)共生共贏。

第三，思考與實(shí)踐。

東風(fēng)科技（東風(fēng)零部件集團(tuán)），布局了6+1的系統(tǒng)化業(yè)務(wù)，主要布局在智能座艙，智能底盤，新能源電驅(qū)動(dòng)，熱管理，動(dòng)力技術(shù)，輕量化系統(tǒng)，還有一大塊裝配業(yè)務(wù)。我們進(jìn)行業(yè)務(wù)規(guī)劃和布局時(shí)，希望業(yè)務(wù)能做到百米深，但是不要業(yè)務(wù)鋪得太廣，通過(guò)把自己的核心技術(shù)扎深扎牢形成根技術(shù)，以根技術(shù)驅(qū)動(dòng)拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域。在系統(tǒng)化業(yè)務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈布局里，零部件企業(yè)要加強(qiáng)縱向資源的整合能力，積極布局產(chǎn)業(yè)鏈條上的兩高（高價(jià)值、高技術(shù)含量）核心零部件。

面向不同整車企業(yè)的合作需求，我們提出了兩種不同的整零共創(chuàng)模式：有一些整車希望是建立生態(tài)伙伴長(zhǎng)期合作，能夠共同成長(zhǎng)、共同發(fā)展，重點(diǎn)就在一個(gè)領(lǐng)域培養(yǎng)一到兩個(gè)系統(tǒng)化供應(yīng)商；但是有一些企業(yè)還是希望零部件企業(yè)作為核心部件或者總成供應(yīng)商，通過(guò)整車企業(yè)強(qiáng)大的整合能力和供應(yīng)鏈管控能力實(shí)現(xiàn)資源整合。

以下是兩個(gè)有代表性的實(shí)踐案例：一個(gè)是我們正在做的智能座艙空間系統(tǒng)，涵蓋了車身控制器、信息交互系統(tǒng)、座艙內(nèi)飾系統(tǒng)，座椅系統(tǒng)以及座艙燈光系統(tǒng)等，通過(guò)上述系統(tǒng)面向場(chǎng)景的功能組合，構(gòu)成一個(gè)完整座艙空間。目前，一些新的技術(shù)，如面向服務(wù)編排技術(shù)，AI大模型集成等，也正在考慮在座艙空間里面集成。另一個(gè)例子，就是布局商用車空氣懸架系統(tǒng)，具備完整的整車空氣懸架系統(tǒng)解決方案的能力與整車供貨實(shí)際。

最后，總結(jié)一下報(bào)告觀點(diǎn)，現(xiàn)在汽車在極致成本，極致性能，極致開發(fā)周期的情況下，整車和零部件企業(yè)正逐步形成了產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的生態(tài)融合關(guān)系，成為了一種共生，共創(chuàng)，共贏的生態(tài)伙伴。我的報(bào)告就到這里，謝謝大家。

 （注：本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）

來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)