Hi4-G的破局之道，在于將P2電機(jī)與P2.5電機(jī)分工協(xié)作。P2電機(jī)集成于變速器輸入端，專(zhuān)注高速巡航與能量回收；P2.5電機(jī)藏身變速器中間軸，專(zhuān)攻低速助力與扭矩補(bǔ)充。其搭載的8擋DHT混動(dòng)專(zhuān)用變速器，融合了內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)的優(yōu)勢(shì)，可實(shí)現(xiàn)多模式智能切換。核心基于雙電機(jī)混聯(lián)架構(gòu)(P2+P2.5)，利用內(nèi)置的行星齒輪組和雙離合機(jī)構(gòu)，在不間斷動(dòng)力傳遞的情況下完成8個(gè)傳動(dòng)比的轉(zhuǎn)換。

歐美重卡混合動(dòng)力系統(tǒng)以成熟、穩(wěn)定著稱，產(chǎn)品在高功率輸出、耐用性和系統(tǒng)安全性方面表現(xiàn)突出。例如，歐洲部分車(chē)型采用氫燃料電池或增程式汽油機(jī)作為補(bǔ)充動(dòng)力，其能量密度和續(xù)航能力已在嚴(yán)苛的運(yùn)輸環(huán)境中得到驗(yàn)證。此外，歐美車(chē)企注重整車(chē)模塊化設(shè)計(jì)與集成，強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)期維護(hù)和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，確保車(chē)輛全生命周期成本優(yōu)勢(shì)。混動(dòng)系統(tǒng)通常搭載更大容量的電池或先進(jìn)的能量回收系統(tǒng)，可在長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)或下坡時(shí)完整回收能量，進(jìn)一步優(yōu)化能耗，近期以增程式混動(dòng)重卡為主要技術(shù)亮點(diǎn)。

長(zhǎng)城對(duì)標(biāo)對(duì)象斯堪尼亞近期推出一款增程式重卡。該重卡長(zhǎng)10.5 m、最大載質(zhì)量40 t，由一臺(tái)230 kW(峰值295 kW)的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。電能由一臺(tái) 416 kWh電池和一臺(tái)120 kW汽油發(fā)電機(jī)提供。借助車(chē)載發(fā)電機(jī)(最初由汽油驅(qū)動(dòng)，后來(lái)由柴油/氫燃料驅(qū)動(dòng))，續(xù)航里程可達(dá)800 km。該增程式重卡配備限制燃油發(fā)電機(jī)使用量的軟件，可將CO?排放量降低至特定水平。其最高時(shí)速為89 km/h，載貨量約為1 000件包裹(相當(dāng)于一個(gè)可拆卸車(chē)身的容積)，還可通過(guò)額外的可拆卸車(chē)身牽引拖車(chē)，計(jì)劃用于柏林和漢堡之間的主干線運(yùn)輸。