2025年3月26日-28日，2025商用車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展會(huì)議在湖北省十堰市舉辦。本次會(huì)議由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)主辦，以“開(kāi)辟新賽道，匯聚新動(dòng)能——發(fā)展商用車(chē)產(chǎn)業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力”為主題，采用“1+1+6+N”模式，即1場(chǎng)閉門(mén)會(huì)議，1場(chǎng)開(kāi)幕式暨主旨會(huì)議，6個(gè)主題分會(huì)場(chǎng)和其他相關(guān)對(duì)接、展示等活動(dòng)，旨在深入分析商用車(chē)發(fā)展面臨的新機(jī)遇、新挑戰(zhàn)，探討商用車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的新趨勢(shì)、新方向。其中，在3月27日下午舉辦的“主題分會(huì)場(chǎng)一：智能網(wǎng)聯(lián)商用車(chē)‘車(chē)路云一體化’”上，中信科智聯(lián)科技有限公司解決方案產(chǎn)品線副總經(jīng)理熊亞坤發(fā)表精彩演講。

 以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言實(shí)錄：

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同仁，我是中信科的熊亞坤，非常高興來(lái)到十堰。前面演說(shuō)的嘉賓大多都是做汽車(chē)的，唯一一個(gè)做交通的黃院長(zhǎng)，因?yàn)樗s高鐵已經(jīng)離開(kāi)了會(huì)場(chǎng)。聽(tīng)了他們的介紹，我很感慨。我是武漢人，也是第一次來(lái)十堰。十堰是中國(guó)商用車(chē)的搖籃，所以十堰商用車(chē)的發(fā)展也是牽動(dòng)了所有人的神經(jīng)，都說(shuō)“車(chē)輪一轉(zhuǎn)，日近百萬(wàn)”，我也相信這也是十堰作為車(chē)路云一體化應(yīng)用試點(diǎn)城市的資本。我今天分享的題目是場(chǎng)景牽引車(chē)路云一體化落地，分享車(chē)路云一體化建設(shè)方面的思考。

首先，車(chē)路云一體化它橫跨了交通、通信和汽車(chē)三大萬(wàn)億級(jí)的產(chǎn)業(yè)，橫跨人工智能、大數(shù)據(jù)、智能駕駛多種技術(shù)方向，不僅是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和智慧交通重要的解決方案，也是能夠極大促進(jìn)上下游企業(yè)，聚集打造跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展新生態(tài)的關(guān)鍵平臺(tái)。

車(chē)路云一體化的架構(gòu)主要是來(lái)自之前2023年國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心發(fā)布了一個(gè)《車(chē)路云一體化系統(tǒng)白皮書(shū)》，這個(gè)系統(tǒng)架構(gòu)從業(yè)人員并不陌生，但是作為我們做車(chē)路云一體化建設(shè)做了60多個(gè)項(xiàng)目的一個(gè)專(zhuān)業(yè)公司，我們依然覺(jué)得車(chē)路云一體化面臨落地的困局，這個(gè)困局表現(xiàn)幾個(gè)方面，大家都是老生常談了，比如說(shuō)全域覆蓋、跨行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定、投融資模式的制定、政策的突破，每突破一點(diǎn)都是對(duì)政府決策者、規(guī)范制定者、產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)、研究人員都是挑戰(zhàn)。

從2024年1月五部委正式發(fā)布的試點(diǎn)，到2026年第一批20個(gè)試點(diǎn)城市都要交卷，各個(gè)城市都在積極謀劃。截至當(dāng)前2025年的Q1，根據(jù)可查的招標(biāo)信息，現(xiàn)在真正建設(shè)車(chē)路云一體化試點(diǎn)城市大概有四五個(gè)左右，其他的城市建設(shè)還未啟動(dòng)。我們作為從業(yè)人員也在深深思考，已經(jīng)到了第二年了，我們?cè)撊绾纹凭帧?/span>

這個(gè)圖是來(lái)自于去年國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心發(fā)布的《車(chē)路云一體化系統(tǒng)建設(shè)與應(yīng)用指南》，這個(gè)指南里面也清晰的把云控、車(chē)、路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的架構(gòu)、數(shù)據(jù)流做了一個(gè)表述，我基于這個(gè)做了一個(gè)二次創(chuàng)造。我認(rèn)為車(chē)路云一體化有點(diǎn)像人的血液循環(huán)，車(chē)感覺(jué)就像血液一樣，路就像動(dòng)靜脈的主干，云控平臺(tái)就是心臟和大腦是調(diào)節(jié)血液循環(huán)的?，F(xiàn)在是一些地方系統(tǒng)的架子搭了，顯然還是存在了一些問(wèn)題，這些我總結(jié)一下，真正讓人感覺(jué)到有細(xì)分場(chǎng)景，做到讓大家有感知的場(chǎng)景目前還是比較少的，主要幾個(gè)原因，一是數(shù)據(jù)孤島導(dǎo)致的場(chǎng)景協(xié)調(diào)比較低效，二是比較碎片化，用戶的體驗(yàn)割裂，三是有非常痛的痛點(diǎn)一直沒(méi)有解決掉，用戶的期待有點(diǎn)流失。

我們類(lèi)比給我一個(gè)啟示，不論是車(chē)路云一體化的系統(tǒng)，還是人體的血液循環(huán)，通暢是系統(tǒng)與生命的本質(zhì)和共性?，F(xiàn)在我們已經(jīng)做到很多路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施的覆蓋，包括云控平臺(tái)的建設(shè)，還有智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)、自動(dòng)駕駛的一些運(yùn)行，真正的目標(biāo)是讓毛細(xì)血管暢通起來(lái)，把細(xì)分的場(chǎng)景坐實(shí)，能夠被大家感知、被大家接受。剛才質(zhì)子汽車(chē)的朱總也提到了數(shù)據(jù)閉環(huán)是車(chē)路云一體化的核心，這個(gè)我非常認(rèn)同。我把它類(lèi)比為中醫(yī)里提到的一個(gè)理念“通則不痛，痛則不通”，好多專(zhuān)家都提到了應(yīng)用場(chǎng)景，要把路側(cè)的數(shù)據(jù)賦能到車(chē)，現(xiàn)在路側(cè)的數(shù)據(jù)都上不了車(chē)，整個(gè)場(chǎng)景怎么呈現(xiàn)出來(lái)呢，怎么被人感知到呢？車(chē)路云一體化的建設(shè)本質(zhì)是打通數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)通則系統(tǒng)通，現(xiàn)在的情況是局部堵塞導(dǎo)致系統(tǒng)價(jià)值難以釋放，這點(diǎn)還是需要被大家思考一下。我認(rèn)為毛細(xì)血管級(jí)別場(chǎng)景落地是至關(guān)重要的，它是既能夠積累技術(shù)迭代所需要的一些高質(zhì)量的數(shù)據(jù)，又能讓老百姓感覺(jué)到技術(shù)的價(jià)值。最終通過(guò)小的場(chǎng)景撬動(dòng)大生態(tài)的良性循環(huán)。

我想說(shuō)的第二個(gè)觀點(diǎn)，我們需要進(jìn)一步打開(kāi)思路，從車(chē)路云的概念上面要做一些發(fā)散，然后再去結(jié)合自身的需求和能力去收斂場(chǎng)景，做出特色，而不是簡(jiǎn)單的拿來(lái)主義。具體來(lái)說(shuō)，首先車(chē)要做泛化，車(chē)本來(lái)是一個(gè)傳統(tǒng)的概念，是一個(gè)交通工具，我們要從交通工具泛化到一個(gè)移動(dòng)單元、一個(gè)移動(dòng)的低速的儲(chǔ)能設(shè)備、算力設(shè)備，把它泛化之后就可以把概念進(jìn)行延伸。那路呢？然后，路要做升級(jí)。目前我們大多數(shù)人對(duì)路定位的還是一個(gè)物理的載體、是感知系統(tǒng)，我們可以考慮把路視為復(fù)合功能的平臺(tái)，比如說(shuō)把路邊的智慧燈光、光伏、地磁、無(wú)線充等等這一系列的都可以把它聚合到一塊把它當(dāng)作路。最后，云這邊要下沉為分布式智能。云端的能力是不是考慮往邊緣端、車(chē)端去遷移、延伸。當(dāng)我們把車(chē)路云的概念進(jìn)行延伸之后，車(chē)路云一體化這句話范圍就很大了，思路一下就打開(kāi)了，后續(xù)開(kāi)展工作的抓手也就更多了。這樣一來(lái)車(chē)路云一體化就能從技術(shù)驅(qū)動(dòng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的模式，真正轉(zhuǎn)向由需求驅(qū)動(dòng)的生態(tài)化的服務(wù)模式。

當(dāng)我們思路打開(kāi)了后，就要收斂、篩選、落地這樣一些場(chǎng)景。我這邊建議一個(gè)總體建設(shè)思路——主干優(yōu)先，毛細(xì)血管精選，最好形成雙向依賴(lài)，而不要割裂的存在。實(shí)操層面，在短期1到3年主干和毛細(xì)血管的建設(shè)可以按照6:4，這個(gè)比例傳達(dá)什么意思呢？主干要多建一點(diǎn)，毛細(xì)血管要跟著建一些，主要目的是夯實(shí)主干的能力，局部?jī)r(jià)值滲透，做出初步成效，讓老百姓感覺(jué)到。然后中長(zhǎng)期3到5年反過(guò)來(lái)，4:6，目的是釋放場(chǎng)景價(jià)值，完成商業(yè)閉環(huán)。在篩選場(chǎng)景的時(shí)候可以考慮4個(gè)維度，首先是要高頻剛需，痛點(diǎn)明確。二是輕量改造，彈性擴(kuò)展。三是大家都要共贏，大家都要有錢(qián)掙或者都投一點(diǎn)。四是跨域聯(lián)動(dòng)，數(shù)據(jù)穿透。場(chǎng)景它自成體系沒(méi)問(wèn)題，要聯(lián)通，要跟更大的系統(tǒng)去交互。我這邊列舉了更多的典型可以思考借鑒的場(chǎng)景，涉及到了其他行業(yè)，希望我們的車(chē)路云始于交通汽車(chē)而不局限于交通汽車(chē)，跟其他行業(yè)都結(jié)合起來(lái)一點(diǎn)，在其他行業(yè)里能不能找到商業(yè)閉環(huán)，這個(gè)是一個(gè)可以思考的問(wèn)題。

下一個(gè)我想給大家介紹車(chē)路云一體化框架下的典型應(yīng)用，首先是伴隨式出行服務(wù)。伴隨式出行服務(wù)可以給車(chē)輛帶來(lái)預(yù)警和提醒，是可以給老百姓直接的感受的，最明顯地在車(chē)機(jī)上多了一個(gè)圖標(biāo)，會(huì)有語(yǔ)音提示，這樣的話用起來(lái)會(huì)比較好。對(duì)自動(dòng)駕駛網(wǎng)聯(lián)的車(chē)輛而言，在惡劣環(huán)境下、對(duì)有遮擋條件下的一些有效的預(yù)警，是能夠產(chǎn)生極大幫助的。這也是調(diào)研了很多地方之后非常非常有用的，真正能解決交通安全、交通效率的一些點(diǎn)子。我這邊列舉了其中的一個(gè)應(yīng)用，叫大車(chē)轉(zhuǎn)彎盲區(qū)的碰撞預(yù)警，我們通過(guò)感知把路側(cè)行人的情況及時(shí)的反饋給車(chē)，讓司機(jī)及時(shí)的發(fā)現(xiàn)，避免碾壓事故的發(fā)生。再比如路側(cè)設(shè)施保護(hù)弱勢(shì)交通參與者，目前各地在建設(shè)的全息路口，主要是服務(wù)于交警信控優(yōu)化、事故檢測(cè)，也可以考慮服務(wù)于老百姓，把盲區(qū)的危險(xiǎn)通過(guò)聲光報(bào)警給他們，形成一些安全提示。還有其他典型場(chǎng)景的應(yīng)用，這個(gè)就比較多了，根據(jù)不同的地方、不同業(yè)主的需要，我覺(jué)得還是要因地制宜的去設(shè)計(jì)，有的地方路側(cè)重一點(diǎn)，有的地方路側(cè)可以做得很輕，不同的場(chǎng)景下一定可以采取不同的建設(shè)方案。

最后回歸到十堰商用車(chē)論壇的主題，因?yàn)榻裉焓侵悄芫W(wǎng)聯(lián)商用車(chē)這樣一個(gè)論壇，我還是想就十堰本地的一些情況，包括后續(xù)要建設(shè)的車(chē)路云一體化建設(shè)方案或者思路提供一些建議。

十堰目前我們認(rèn)為是有兩大王牌，第一個(gè)，她是個(gè)已經(jīng)扎根50年商用車(chē)的制造基地。第二個(gè)，東風(fēng)國(guó)家隊(duì)級(jí)的智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛的研究院的研發(fā)能力。有這樣的底氣，讓十堰后續(xù)建設(shè)車(chē)路云一體化過(guò)程中提供很大便利，提供很多助力，也有很多優(yōu)勢(shì)。

首先以東風(fēng)在十堰本地有諸多廠區(qū)，我們認(rèn)為這也是一個(gè)比較好的場(chǎng)景，它多個(gè)廠區(qū)零部件的流轉(zhuǎn)是可以考慮通過(guò)路側(cè)感知的覆蓋，加上路徑的規(guī)劃，能夠?qū)崿F(xiàn)高效的協(xié)同流轉(zhuǎn)，這個(gè)事情可以省巨大的成本。我們到現(xiàn)在湖北鄂州機(jī)場(chǎng)也在考慮用無(wú)人車(chē)在貨運(yùn)的轉(zhuǎn)運(yùn)上提質(zhì)增效，我們目前也協(xié)同機(jī)場(chǎng)做一些試點(diǎn)驗(yàn)證，期待也有一些比較好的收效。

第二個(gè)就是我們看一下更大的場(chǎng)景，剛才有很多專(zhuān)家提到了干線物流，干線物流編隊(duì)行駛，多家自動(dòng)駕駛做編隊(duì)行駛也選擇了C-V2X的技術(shù)去做編隊(duì)的示范運(yùn)營(yíng)。質(zhì)子汽車(chē)的朱總剛剛說(shuō)他們通過(guò)編隊(duì)成本降低了15%，我這邊也拿到了一組數(shù)據(jù)，風(fēng)阻降低20%的時(shí)候油耗可以減少18%，單邊來(lái)算的話可以省4萬(wàn)塊錢(qián)，這是一個(gè)比較喜人的數(shù)據(jù)。

再往后就是城市的城配，再就是無(wú)人駕駛的接駁，這些場(chǎng)景也可以通過(guò)車(chē)路云一體化實(shí)現(xiàn)服務(wù)體驗(yàn)的提升。剛剛東風(fēng)商用車(chē)的李洋總說(shuō)在他們?cè)谂渌桶ㄟ@方面目前還沒(méi)有太多探索，確實(shí)，當(dāng)前的城市無(wú)人配送已經(jīng)在價(jià)格上面已經(jīng)很卷了，有一些車(chē)企都已經(jīng)干到了10萬(wàn)塊錢(qián)甚至5萬(wàn)元的L4配送車(chē)，到了這樣低的價(jià)格之后很多車(chē)企不愿意做了。我想說(shuō)的是，一方面通過(guò)節(jié)省人力省錢(qián)，另外可以考慮把它電池的能力用起來(lái)，加一個(gè)對(duì)外放電的能力，做點(diǎn)差異化就可以在其他的應(yīng)用場(chǎng)景上兌換它的價(jià)值，比如說(shuō)在V2G、虛擬電廠，把這些車(chē)給我們掙錢(qián)的工具，這是一個(gè)可以考慮的點(diǎn)。無(wú)人接駁在很多城市上已經(jīng)用了，包括有人提到武漢的“蘿卜快跑”，給老百姓的感受是非常好的。

最后我想介紹一下我們的公司，中國(guó)信科集團(tuán)是原大唐和烽火合并的一家企業(yè)，總部在武漢。我們是下面的二級(jí)公司中信科智聯(lián)。我們主要是從事車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，是C-V2X原創(chuàng)技術(shù)策源地，從2012年研究這個(gè)技術(shù)，到今天已經(jīng)13年。

今天的主題是商用車(chē)，首先我分享一個(gè)我們?cè)诩?xì)分場(chǎng)景配合生產(chǎn)的案例。比如說(shuō)在礦山這個(gè)領(lǐng)域，配合易控、海螺、華能等等去做了礦卡智能網(wǎng)聯(lián)化的改造，讓他們的礦車(chē)在露天礦實(shí)現(xiàn)編隊(duì)行駛、車(chē)路協(xié)同、車(chē)挖協(xié)同，實(shí)現(xiàn)安全避碰、降本增效。

另外是一個(gè)比較好的城市級(jí)商用車(chē)案例。我們?cè)诔啥济嫦虿煌?lèi)型的商用車(chē)，提供了不同類(lèi)型的終端產(chǎn)品，一汽、大運(yùn)、神龍等等，已經(jīng)安裝3000多臺(tái)，今年可能還要2000多臺(tái)。還打造了城市級(jí)的車(chē)輛監(jiān)管平臺(tái)在成都。

我們公司是車(chē)路云一體化建設(shè)的主力軍。那這兩個(gè)案例是我們?cè)谏逃密?chē)領(lǐng)域做的比較有代表性的工作一個(gè)介紹。以上是分享，謝謝大家！

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）

來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)