2025年3月26日-28日，2025商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展會(huì)議在湖北省十堰市舉辦。本次會(huì)議由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦，以“開辟新賽道，匯聚新動(dòng)能——發(fā)展商用車產(chǎn)業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力”為主題，采用“1+1+6+N”模式，即1場(chǎng)閉門會(huì)議，1場(chǎng)開幕式暨主旨會(huì)議，6個(gè)主題分會(huì)場(chǎng)和其他相關(guān)對(duì)接、展示等活動(dòng)，旨在深入分析商用車發(fā)展面臨的新機(jī)遇、新挑戰(zhàn)，探討商用車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的新趨勢(shì)、新方向。其中，在3月27日下午舉辦的“主題分會(huì)場(chǎng)一：智能網(wǎng)聯(lián)商用車‘車路云一體化’”上，質(zhì)子汽車科技有限公司智能網(wǎng)聯(lián)中心總經(jīng)理朱文超發(fā)表精彩演講。

以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言實(shí)錄：

大家好！我今天匯報(bào)的題目是“車路云一體化在新能源商用車領(lǐng)域的探索實(shí)踐”，內(nèi)容是分為三部分。

第一部分對(duì)質(zhì)子汽車做一個(gè)簡(jiǎn)單介紹。質(zhì)子汽車是陜汽集團(tuán)德創(chuàng)未來旗下新能源智能商用車整車、關(guān)鍵零部件系統(tǒng)等產(chǎn)品與技術(shù)開發(fā)、運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，圍繞商用車“智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化”開展科技孵化、產(chǎn)業(yè)集聚。為什么成立質(zhì)子汽車？主要有三個(gè)背景：落實(shí)“四新”指示；加快創(chuàng)新鏈與產(chǎn)業(yè)鏈相融合；踐行“雙碳”戰(zhàn)略。成立2年多來，質(zhì)子汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了多品類產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售落地，并掌握了多項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)。

我簡(jiǎn)單給大家匯報(bào)一下我們?yōu)槭裁匆哕嚶吩埔惑w化路線？有什么價(jià)值？新能源商用車落地車路云一體化有哪些優(yōu)勢(shì)？

政策與示范應(yīng)用提速，目前有20個(gè)城市在開展智能網(wǎng)聯(lián)商用車汽車車路云一體化的應(yīng)用試點(diǎn)；已具備發(fā)展的條件，V2X等關(guān)鍵技術(shù)成熟并規(guī)模化落地；產(chǎn)業(yè)協(xié)同與戰(zhàn)略必要性，成本倒逼轉(zhuǎn)型，公路道路上單車智能的安全問題被上升到很高的高度，國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心預(yù)測(cè)到2030年車路云一體化相關(guān)的產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)量增量預(yù)計(jì)達(dá)到2.58萬(wàn)億元。

作為整車企業(yè)，我們的主要目標(biāo)是想通過技術(shù)進(jìn)步，降低用戶的成本，提高用戶的收益，我們認(rèn)為車路云一體化正在重構(gòu)商用車的價(jià)值體系。一是兼容性與系統(tǒng)成本的優(yōu)化，通過車路云一體化，實(shí)現(xiàn)車路云大系統(tǒng)總體建設(shè)成本降低。二是智能化與安全性躍升，通過發(fā)揮上帝視角優(yōu)勢(shì)，感知更全面。協(xié)同決策與協(xié)同控制，顯著提升智能駕駛合理性，可降低事故率。三是商業(yè)模式與法規(guī)推動(dòng)。新能源商用車批量交付客戶，若能提升運(yùn)營(yíng)效率、降低能耗，加強(qiáng)安全，企業(yè)用戶愿意為此買單。AEB等法規(guī)倒逼技術(shù)升級(jí)。

新能源商用車落地車路云一體化有哪些優(yōu)勢(shì)呢？我們也總結(jié)了三點(diǎn)，一是場(chǎng)景適配性優(yōu)勢(shì)，新能源商用車運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景多集中在港口、礦區(qū)、工業(yè)園區(qū)封閉和半封閉的區(qū)域，線路相對(duì)固定。以企業(yè)級(jí)采購(gòu)為主，收集客戶需求再進(jìn)行生產(chǎn)，設(shè)計(jì)定制化的開發(fā)，有利于策略和算法的迭代。　二是經(jīng)濟(jì)性與安全剛需驅(qū)動(dòng)，成本與經(jīng)濟(jì)性要求倒逼升級(jí)，商用車運(yùn)營(yíng)成本能耗占比高，協(xié)同決策與協(xié)同控制，可降低能耗，提升效率。由于商用車體積大、操控復(fù)雜，一旦發(fā)生事故損失巨大，車路云協(xié)同可以提升駕駛安全。三是商業(yè)閉環(huán)與價(jià)值延伸，是高級(jí)別自動(dòng)駕駛的天然試驗(yàn)場(chǎng)。突破低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)困惑，作為生產(chǎn)資料，車路云數(shù)據(jù)服務(wù)使商用車價(jià)值提升，助力從傳統(tǒng)的單次銷售模式轉(zhuǎn)變?yōu)楦采w車輛全生命周期的服務(wù)運(yùn)營(yíng)模式。

第三方面，質(zhì)子汽車在車路云一體化的實(shí)踐。作為整車企業(yè)，我們?cè)谲嚶吩埔?/span>體化探索實(shí)踐的過程中，工作主要包括：一是確保我們的整車產(chǎn)品能夠完全適應(yīng)車路云一體化的要求；二是搭建符合車路云一體化要求的企業(yè)云平臺(tái)；對(duì)于路側(cè)系統(tǒng)等，我們做好協(xié)同，確保我們的車，我們的云平臺(tái)可以無(wú)縫對(duì)接。　　

對(duì)于整車來說，電子電氣架構(gòu)是基礎(chǔ)，為此也打造了適應(yīng)于車路云一體化電子電氣架構(gòu)，遵循邏輯上移+服務(wù)設(shè)計(jì)理念，三域多區(qū)一朵云，其中質(zhì)子云平臺(tái)提供云端服務(wù)，“沖破”單車智能。　　

在整車電子電氣架構(gòu)的基礎(chǔ)上，怎么實(shí)現(xiàn)車車通信、車云通信、車路通信呢？目前的方案車端架構(gòu)增加OBU。　

我們也搭建了跨域共用的企業(yè)云平臺(tái)，為什么要建設(shè)我們自己的云平臺(tái)，一方面我們要服務(wù)于內(nèi)部的研產(chǎn)供銷服務(wù)流程，提質(zhì)增效，另一方面能夠更好地服務(wù)于多樣化用戶需求。同時(shí)滿足與其他跨區(qū)域云控平臺(tái)之間的交互和數(shù)據(jù)共享?！　?/p>

剛才講的都是實(shí)現(xiàn)車路云一體化基礎(chǔ)性的工作，在此基礎(chǔ)上怎么開發(fā)落地車路云一體化應(yīng)用呢？答案就是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，圍繞數(shù)據(jù)全生命周期管理構(gòu)建，通過整合"數(shù)據(jù)采集-合規(guī)處理-存儲(chǔ)管理-模型訓(xùn)練-仿真驗(yàn)證-部署回灌"的完整閉環(huán)鏈路，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的算法、模型、應(yīng)用持續(xù)進(jìn)化。概括起來就是賦能，如何賦能？主要有六方面，一是多模態(tài)算子開發(fā)體系，支持按個(gè)性化開發(fā)需求，挖掘開發(fā)人員和評(píng)測(cè)人員的能力。二是全鏈路工作流引擎，支持從清洗到挖掘到評(píng)價(jià)全鏈路的自由編排，減少人工操作。三是大模型智能預(yù)標(biāo)注。四是高密度的數(shù)據(jù)回灌機(jī)制。五是可編排全息數(shù)據(jù)映射。六是智能報(bào)告系統(tǒng)，結(jié)合用戶個(gè)性化場(chǎng)景為評(píng)測(cè)提供全景式數(shù)據(jù)支撐?！　?/p>

下面我再講幾個(gè)質(zhì)子汽車探索實(shí)踐的案例，第一個(gè)案例，是我們聯(lián)合清華大學(xué)蘇研院及天翼交通做的云控預(yù)測(cè)性巡航系統(tǒng)，通過收集車輛的狀態(tài)信息，上傳云端。云端結(jié)合車輛的數(shù)據(jù)，路測(cè)設(shè)備的數(shù)據(jù)，高清地圖的數(shù)據(jù)，交通流的數(shù)據(jù)等。綜合算出來經(jīng)濟(jì)車速。然后通過非常實(shí)時(shí)性的無(wú)線傳輸發(fā)送給車輛，然后車輛自動(dòng)根據(jù)這個(gè)要求把自己的車速控在這個(gè)目標(biāo)車速上。相比于傳統(tǒng)的預(yù)測(cè)性巡航系統(tǒng)，克服了傳統(tǒng)車載控制器成本高、地圖更新困難等問題。我們?cè)谔K州S17智慧高速上做了試驗(yàn)測(cè)試，整體的節(jié)能效果還是非常不錯(cuò)的。

第二個(gè)案例是商用車智能隊(duì)列，通過縮小跟車的間距，降低能耗，通過車輛調(diào)度和輪替領(lǐng)航的方式，降低駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)省車隊(duì)的用工成本。我們的技術(shù)路線是基于L2輔助駕駛，結(jié)合車車、車云通信，實(shí)現(xiàn)隊(duì)列的控制，解決了L4成本過高的問題，同時(shí)也滿足了我們的場(chǎng)景需求。

第三個(gè)案例是車路云協(xié)同能耗管理，目前已經(jīng)大規(guī)模應(yīng)用的一個(gè)案例。包括三方面，一是能耗的監(jiān)測(cè)與分析，通過實(shí)時(shí)能耗分析，結(jié)合歷史數(shù)據(jù)分析，為用戶提供個(gè)性化的能效優(yōu)化建議。二是智能云控調(diào)度，結(jié)合車輛運(yùn)輸場(chǎng)景、補(bǔ)能設(shè)施狀態(tài)、車輛狀態(tài)，智能調(diào)控車輛補(bǔ)能策略，提升補(bǔ)能效率，減少車輛充換電的等待時(shí)長(zhǎng)，匹配峰谷補(bǔ)能成本。三是車路云協(xié)同能效管理，云端根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)、運(yùn)輸場(chǎng)景，實(shí)時(shí)調(diào)整車端電池、電機(jī)以及能量部件的工作狀態(tài)，根據(jù)不同的駕駛模式進(jìn)行動(dòng)態(tài)優(yōu)化，使能量利用更加高效。

剛才講的是探索實(shí)踐的幾個(gè)案例，從技術(shù)演進(jìn)的角度來看，我們的當(dāng)前重點(diǎn)還是基于協(xié)同感知，協(xié)同輔助駕駛探索實(shí)踐商業(yè)化應(yīng)用場(chǎng)景。我們持續(xù)提升車輛智能化與網(wǎng)聯(lián)化融合的深度，堅(jiān)定地踐行車路云一體化路線，向更高階段邁進(jìn)。

以上就是我匯報(bào)的全部?jī)?nèi)容，在此也期待與業(yè)界同仁攜手共推車路云一體化協(xié)同發(fā)展，謝謝大家！

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）

來源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)