2025年3月26日-28日，2025商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展會(huì)議在湖北省十堰市舉辦。本次會(huì)議由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦，以“開辟新賽道，匯聚新動(dòng)能——發(fā)展商用車產(chǎn)業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力”為主題，采用“1+1+6+N”模式，即1場(chǎng)閉門會(huì)議，1場(chǎng)開幕式暨主旨會(huì)議，6個(gè)主題分會(huì)場(chǎng)和其他相關(guān)對(duì)接、展示等活動(dòng)，旨在深入分析商用車發(fā)展面臨的新機(jī)遇、新挑戰(zhàn)，探討商用車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的新趨勢(shì)、新方向。其中，在3月27日下午舉辦的“主題分會(huì)場(chǎng)二：新能源商用車可持續(xù)發(fā)展”上，昆明理工大學(xué)教授王建軍發(fā)表精彩演講。

以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言實(shí)錄：

尊敬的何秘書長(zhǎng)，各位來賓，各位朋友，大家好！剛剛秘書長(zhǎng)已經(jīng)介紹了一部分碳足跡相關(guān)內(nèi)容。剛剛我們東風(fēng)商用車的周總講到，咱們交通領(lǐng)域的碳排放占了全國(guó)碳排放的15%，占比很高。鋰電池其實(shí)是新能源車的一個(gè)重要組成部分，但同時(shí)它也是碳排放的一個(gè)重要部分。今天非常高興跟大家一起來分享一下鋰電池產(chǎn)品碳足跡的核算方法，以及支持鋰電池碳足跡核算的數(shù)據(jù)庫(kù)的建設(shè)進(jìn)展。

近兩年來，碳足跡這個(gè)詞越來越火，特別是去年年底，工信部里搞了一個(gè)百團(tuán)大戰(zhàn)，為了碳足跡核算要制定100多項(xiàng)碳足跡團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。這些工作主要是為了應(yīng)對(duì)國(guó)際上貿(mào)易碳壁壘。歐盟出臺(tái)了相關(guān)的法律法規(guī)，特別是新的《鋰電池法》，對(duì)我們鋰電池出口提出了明確的要求，就是碳足跡的披露。今年的8月必須履行碳足跡披露要求，而且是按照歐盟要求，不是我們自己定規(guī)則，這個(gè)難度是非常大的，我們也在積極做這個(gè)工作。包括CBAM、CEAP等，都對(duì)我們提出了碳足跡方面非常嚴(yán)苛的要求。英國(guó)，美國(guó)，韓國(guó)，日本等國(guó)家，一方面在開展相關(guān)工作，另外一方面也在提要求，特別是貿(mào)易方面的碳壁壘要求。

為了應(yīng)對(duì)這些要求，當(dāng)然也是從我們國(guó)家到的可持續(xù)發(fā)展著手，事實(shí)上我們工信、發(fā)改、市場(chǎng)管理局、生態(tài)環(huán)境部陸續(xù)發(fā)了很多政策文件。

我們?cè)?023年6月，也是在這個(gè)大背景下，組建了一個(gè)團(tuán)隊(duì)，由中國(guó)電子四院牽頭，清華大學(xué)、昆明理工大學(xué)、中節(jié)能公司等單位參與，做了差不多一年多的工作之后，發(fā)布了鋰電池碳足跡核算體系1.0版本，這個(gè)1.0版本基本上確定了鋰電池碳足跡核算方法、PCR、標(biāo)準(zhǔn)以及部分背景數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)。

整個(gè)核算體系，我們是從核算方法、標(biāo)準(zhǔn)、工具、以及我們最缺乏這個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)，四個(gè)方面開展工作。25個(gè)人團(tuán)隊(duì)努力了整整一年，去年6月份發(fā)布的時(shí)候，數(shù)據(jù)庫(kù)里只有210多條，因?yàn)檫@個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)真的非常難建。

第二，產(chǎn)品碳足跡。

說了半天的碳足跡，到底什么是碳足跡？實(shí)際上碳足跡是源于全生命周期評(píng)價(jià)，源于LCA，是LCA影響里面環(huán)境影響評(píng)價(jià)類型一類，就是CFP，其產(chǎn)品種類規(guī)則是CFP-PCR。按照生命周期評(píng)價(jià)的要求，我們核算產(chǎn)品碳足跡的基本邊界是兩個(gè):對(duì)于過程產(chǎn)品一般是從搖籃到大門；對(duì)于終端消費(fèi)品一般我們會(huì)把生命末期納進(jìn)來做研究，那就是從搖籃到墳?zāi)?。研究碳足跡干什么？剛剛我已經(jīng)講了基本背景了，第一個(gè)就是應(yīng)對(duì)貿(mào)易的碳壁壘，我們自己要知道如何去核算，制定標(biāo)準(zhǔn)，也要建自己的數(shù)據(jù)庫(kù)，才有條件與他們談判，要不然沒有辦法談判，也沒有辦法互認(rèn)。另一方面，碳足跡的核算也是幫助我們?nèi)プR(shí)別，在整個(gè)產(chǎn)品的生命周期里面，到底哪個(gè)環(huán)節(jié)碳排放最多，我們采取什么樣的措施，能把碳降下來，找到措施，找到方向。

第三，核算方法。

實(shí)際上碳足跡既然是源于LCA，那么它的核算方法一定是LCA，生命周期評(píng)價(jià)方法。這個(gè)方法基本上是這樣，首先確定我們要研究的目標(biāo)，范圍，確定它這個(gè)功能單位，或者是聲明單位，然后去分析生命周期里的清單，匯總，分析評(píng)價(jià)，最后做結(jié)果解釋，或者拿碳足跡來分析應(yīng)用，找到節(jié)能降碳的主要途徑和方向。一般來說包括五個(gè)階段，從原材料的獲取，生產(chǎn)制造，運(yùn)輸，使用，到生命末期的處理，特別對(duì)鋰電池來說，這個(gè)末期處理太重要了。

這就是鋰電池核算的大概一個(gè)邊界范圍，大家看，實(shí)際上我們要把鋰電池的碳足跡核算清楚，要沿著產(chǎn)業(yè)鏈一直往前追溯，從成品電池到電池組，到電芯，到正極、負(fù)極、電解液、隔膜、電池殼、管理系統(tǒng)一直往前追溯，直到追溯到原材料，包括鋼鐵、化工、有色等，一直往前追溯。但是歐盟現(xiàn)在提的要求是什么呢？大家看到，我這上面畫的深顏色的線都要求是實(shí)景數(shù)據(jù)，也就是具體的實(shí)際生產(chǎn)數(shù)據(jù)，這個(gè)難度還是非常大。我們基于LCA的方法總結(jié)了物質(zhì)流-能量流-污染流方法（三流方法），把全生命周期里面與碳足跡相關(guān)的因素歸納為物質(zhì)流，能量流和污染流。如果把鋰電池沿著產(chǎn)業(yè)鏈往前追溯，就會(huì)發(fā)現(xiàn)一直追到底，一直追到搖籃，產(chǎn)品的碳足跡就等于組織碳+運(yùn)輸碳，我們汽車整車也是一樣的，也一樣適用。

相比之下，“三流”的方法相對(duì)來說比較簡(jiǎn)單容易，從下往上，而不是從上往下，讓企業(yè)管理者比較容易掌握，非專業(yè)的LCA的人員容易掌握，對(duì)企業(yè)管理者來說，就用三張表，即生產(chǎn)報(bào)表、能耗報(bào)表和污染物排放報(bào)表，就可以報(bào)碳足跡核算清楚。

我們開發(fā)了一套工具，這個(gè)工具結(jié)合背景數(shù)據(jù)就可以準(zhǔn)確算出像打印機(jī)、鋰電池，包括汽車整車的碳足跡。

第四，碳足跡因子庫(kù)。

剛剛把核算的方法給大家介紹了一下，下面我們談一談目前我們核算碳足跡最缺的東西，就是這個(gè)碳足跡因子庫(kù)，我相信大家也知道，最近我們生態(tài)環(huán)境部也發(fā)了一個(gè)電力的碳足跡因子，這個(gè)因子一旦發(fā)出來，好多人在挑戰(zhàn)，說這個(gè)因子的核算方法沒有說清楚，只有國(guó)家的一個(gè)平均值，沒有地方的，等等。但是說實(shí)話，我很理解他們，這個(gè)數(shù)算出來非常不容易，一會(huì)兒大家就會(huì)看到，鋰電池這個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)建的多么艱難。

大家看一下，我們想按照LCA的方法要把鋰電池的碳足跡核算清楚，就要沿著鋰電池一直往前追溯，從鋰電池到正極、負(fù)極、隔膜、電解液；再?gòu)恼龢O到三元材料或磷酸鐵鋰，到磷酸鐵、碳酸鋰，......這只是其中一條產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)際上我這張圖根本畫不下，紅箭頭一直往前追，自上而下，子子孫孫，追而不盡。我們統(tǒng)計(jì)過，這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上涉及到物料600多種，涉及到產(chǎn)業(yè)鏈大概200多條，所以往前追很難。大家看滿屏都是碳足跡，所有物料、能源核算清楚，才能把鋰電池的碳足跡算清楚，大家可想而知多難。你能想象得到你那個(gè)鋰電池的銅箔來自哪個(gè)銅礦嗎？有人說一直追溯算不下去嗎？能算下去，但是這幾乎一個(gè)不可能完成的任務(wù)。開展產(chǎn)品碳足跡核算需要的數(shù)據(jù)是巨量的，如果我們鋰電池企業(yè)要去把自己產(chǎn)品的體系核算清楚，一直往前追溯，大家想想能追下去嗎，追不下去！這時(shí)候就需要建立一個(gè)背景數(shù)據(jù)庫(kù)。背景數(shù)據(jù)庫(kù)基本上提供的是行業(yè)的均值。那個(gè)銅箔不要往前追了，全國(guó)都一樣，都是3.5公斤。但中國(guó)現(xiàn)在沒有可信度較高的碳足跡數(shù)據(jù)庫(kù)。所以要建數(shù)據(jù)庫(kù)，以期將來實(shí)現(xiàn)國(guó)際互認(rèn)。

簡(jiǎn)單說說數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)的一個(gè)流程，其實(shí)就是開展LCA的過程。首先，我們就某個(gè)產(chǎn)品把它的生產(chǎn)工藝調(diào)研清楚，一個(gè)是實(shí)際調(diào)研，一個(gè)是我們?nèi)ナ占罅康南嚓P(guān)資料分析研判，然后把它的生產(chǎn)過程的物質(zhì)流，能量流，污染流梳理清楚，列出清單，然后進(jìn)行LCA建模。核算就溯源，確定需要哪些數(shù)據(jù)支撐。我們采取線上線下兩種方式進(jìn)行調(diào)研，一是依托于工信部鋰電池行業(yè)溯源平臺(tái)，我們?nèi)ナ占瘮?shù)據(jù)；另外一方面我們沿著產(chǎn)業(yè)鏈一家一家調(diào)研，然后把這些數(shù)據(jù)歸集到我們的生產(chǎn)單元上去。歸集之后把實(shí)景數(shù)據(jù)和背景數(shù)據(jù)相匹配進(jìn)行碳足跡核算。但是實(shí)際上好多時(shí)候你找的碳足跡因子沒有，比如說有色行業(yè)這個(gè)數(shù)還沒有發(fā)布，銅箔的數(shù)沒有，那怎么辦？我就沿著銅箔一直往前追溯。數(shù)據(jù)做完了之后還要評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)質(zhì)量，質(zhì)量低的數(shù)據(jù)不能入庫(kù)，合格的數(shù)據(jù)才能入庫(kù)。我們開發(fā)了Excel表格，可以基于該工具和數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行產(chǎn)品碳足跡核算。鋰電池?cái)?shù)據(jù)庫(kù)2.0版本，我們已開發(fā)成信息化系統(tǒng)，而且按照ILCD的格式建設(shè)數(shù)據(jù)庫(kù)。

總的來說，目前數(shù)據(jù)庫(kù)有600+個(gè)數(shù)據(jù)，這個(gè)+就等待時(shí)間完成，因?yàn)檫@個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)基本上確定4月15號(hào)左右發(fā)布，所以留給我們的時(shí)間不多了。

第二個(gè)，現(xiàn)在數(shù)據(jù)庫(kù)90%是2020年后數(shù)據(jù)。

第三個(gè)，100%的數(shù)據(jù)是本土化的，因?yàn)槲覀円恢痹谕白匪荨?/span>

2.0正在路上，我希望這個(gè)2.0版數(shù)據(jù)庫(kù)能為我們汽車整車的碳足跡核算提供技術(shù)支撐。謝謝大家！

來源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)