2025年3月26日-28日，2025商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展會(huì)議在湖北省十堰市舉辦。本次會(huì)議由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦，以“開辟新賽道，匯聚新動(dòng)能——發(fā)展商用車產(chǎn)業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力”為主題，采用“1+1+6+N”模式，即1場閉門會(huì)議，1場開幕式暨主旨會(huì)議，6個(gè)主題分會(huì)場和其他相關(guān)對(duì)接、展示等活動(dòng)，旨在深入分析商用車發(fā)展面臨的新機(jī)遇、新挑戰(zhàn)，探討商用車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的新趨勢、新方向。其中，在3月27日下午舉辦的“主題分會(huì)場二：新能源商用車可持續(xù)發(fā)展”上，重慶長安凱程汽車科技有限公司副總經(jīng)理黃智發(fā)表精彩演講。

以下內(nèi)容為現(xiàn)場發(fā)言實(shí)錄：

何毅秘書長，各位領(lǐng)導(dǎo)，各位專家，各位同仁，所有關(guān)注商用車領(lǐng)域的各位伙伴，大家下午好！

我是長安凱程黃智，一個(gè)商用車的新人，我是去年從長安的乘用車領(lǐng)域調(diào)到商用車，來實(shí)現(xiàn)長安商乘并舉的策略。剛才一汽、東風(fēng)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)關(guān)于商用車領(lǐng)域的發(fā)展看法應(yīng)該是非常專業(yè)的，那我從不同的視角，以科技的視角來看一下現(xiàn)在咱們商用車領(lǐng)域里面還有哪些機(jī)會(huì)或挑戰(zhàn)，以及基于假設(shè)和驗(yàn)證這一套科學(xué)理論來看一看我們長安凱程的探索和實(shí)踐，也希望同時(shí)能給行業(yè)提一點(diǎn)建議。

我們覺得現(xiàn)在商用車領(lǐng)域里面，有三個(gè)結(jié)構(gòu)性的機(jī)會(huì)。

第一個(gè)是電動(dòng)化。其實(shí)商用車的電動(dòng)化滲透率目前只有18%到19%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有乘用車這么火熱。但是現(xiàn)在進(jìn)入商用車領(lǐng)域的新能源玩家已經(jīng)在大批量的涌入，這個(gè)“卷”應(yīng)該是已經(jīng)，我們希望不卷，但是熱鬧已經(jīng)到我們商用車領(lǐng)域了。

我們看一下當(dāng)前電動(dòng)化的一個(gè)進(jìn)展趨勢，左邊這張圖是創(chuàng)新曲線，現(xiàn)在商用車已經(jīng)進(jìn)入到要突破與不突破的臨界點(diǎn)。我們從用戶的心理來看新能源，用戶為什么買新能源，剛開始的時(shí)候可能只能是我們主機(jī)廠說新能源好，但用戶不在乎，各說各的。進(jìn)入第二個(gè)階段，用戶認(rèn)為新能源貴了不買，所以我們提出了油電同價(jià)的概念。用戶認(rèn)為貴了不買，說明用戶已認(rèn)可新能源的價(jià)值—TCO，新能源的這種節(jié)能，經(jīng)濟(jì)的適用性還是很好的。同時(shí)，以新能源技術(shù)為底座這一輪的體驗(yàn)，給用戶帶來完全不一樣的感覺，另外再基于功能性和性能滿足的情況下，新能源帶給用戶的顏值也是不一樣的，產(chǎn)生一些新的變化。商用車周期很長，一般一個(gè)商用車的平臺(tái)使用8到10年，也該給我們用戶換換“衣服”，讓他也覺得這個(gè)時(shí)代也有一些新的東西，在商用車領(lǐng)域里面也可以有一些變化。進(jìn)入第三個(gè)階段就是油車再便宜也不買，這是我們認(rèn)為的一個(gè)創(chuàng)新的過程，當(dāng)前在我們認(rèn)為商用車進(jìn)入第二個(gè)階段了，貴了不買。所以我們從能源形勢來看，不同的地區(qū)，不同的國家，它的能源形式是多樣性的，現(xiàn)在汽油、柴油、CNG、甲醇、純電、燃料電池都是能滿足用戶不同場景的需求的技術(shù)路線。

目前來看，在新能源商用車這個(gè)領(lǐng)域里面，因?yàn)槟壳拔覀冮L安凱程主要面向輕型商用車，所以我就輕型商用車一個(gè)點(diǎn)，就是載體市場，新能源滲透率達(dá)到了90%以上的，就是幾個(gè)要點(diǎn)。第一在城市配送領(lǐng)域里面，確實(shí)給到用戶的價(jià)值就是讓他賺更多的錢，因?yàn)樯逃密嚧嬖诘囊饬x就是讓我們的客戶，讓我們的用戶賺更多錢。第二個(gè)產(chǎn)品價(jià)格，從原來的10萬到現(xiàn)在已經(jīng)8萬左右，例如我們長安的新一代睿行系列干到7.5萬元，這就是提到的油電同價(jià)或者電比油低。第三個(gè)是城市路權(quán)，路權(quán)在國家層面是做了引導(dǎo)的，包括我們?cè)鲋刀惖囊恍┳兓墙o到新能源一定的促進(jìn)作用，目前我們預(yù)測2025年客系領(lǐng)域會(huì)面臨一個(gè)爆發(fā)式的增長，在現(xiàn)在還沒有增量起來的輕客領(lǐng)域，將會(huì)迎來一輪新的增長。前期這個(gè)領(lǐng)域應(yīng)該有很多玩家在做，核心的價(jià)值用戶在慢慢確認(rèn)，但是價(jià)格確實(shí)離用戶的預(yù)期太遠(yuǎn)，所以我們要在這個(gè)價(jià)格線上往用戶靠近一點(diǎn)，但是往用戶靠得太近也可能讓我們虧錢，所以這是一個(gè)平衡。我們認(rèn)為2025年寬體輕客會(huì)迎來一個(gè)爆發(fā)期，會(huì)快速拓到15%到20%，2026年微卡、輕卡、皮卡會(huì)進(jìn)入一個(gè)爆發(fā)期，這是我們第一個(gè)判斷。

第二個(gè)是智慧化。我們叫智慧化不叫智能化，這個(gè)理論的基礎(chǔ)也是之前我在在西北工業(yè)大學(xué)學(xué)習(xí)了解到，行業(yè)的理論是2016年提出來的體系工程，一個(gè)V字模型的系統(tǒng)工程，從需求到需求分解，整車系統(tǒng)、零部件、工藝逐步的驗(yàn)證，但是現(xiàn)在已經(jīng)不滿足這個(gè)了，我們是基于模塊的系統(tǒng)的工程，它的目標(biāo)已經(jīng)不是在做一個(gè)大飛機(jī)，做一個(gè)車，而是為滿足一個(gè)需求的整體解決方案，所以我覺得商用車也來到這個(gè)階段，要做體系工程，滿足以貨為核心的運(yùn)營效率。從貨到貨的點(diǎn)，我們跟京東、順豐交流過，現(xiàn)在我們的倉、儲(chǔ)的自動(dòng)化已經(jīng)基本上實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、結(jié)構(gòu)化，基本上已經(jīng)是機(jī)器人了，但是卻在運(yùn)輸過程中是沒有實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的。因?yàn)榈缆窏l件不一樣，貨物屬性不一樣，有一定的非結(jié)構(gòu)化的東西存在，所以我們認(rèn)為在未來一段時(shí)間里面，有人和無人會(huì)同步存在。雖然需求和場景不一樣，但是最終的變化點(diǎn)是滿足用戶的整體解決方案。這個(gè)解決方案叫載具也好，運(yùn)力工具也罷，第一要滿足是一個(gè)智能終端，至少得聯(lián)網(wǎng)，得讓我們的客戶、車主、貨源單位或者運(yùn)營方要能調(diào)度這個(gè)車。第二是這個(gè)平臺(tái)得可靠，逐步往自動(dòng)駕駛走。第三是以平臺(tái)為核心的金融保險(xiǎn)得接入，因?yàn)楝F(xiàn)在新能源保險(xiǎn)是一個(gè)問題，對(duì)用戶來講很高，費(fèi)用高只是反映的結(jié)果，那過程是什么？過程需要數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)和技術(shù)驅(qū)動(dòng)來改變，所以我們認(rèn)為這一輪競爭里面以運(yùn)營效率為關(guān)鍵，加速以貨為核心的人、車、貨、場、倉的多維的創(chuàng)新是關(guān)鍵。

第三個(gè)是全球化。昨天剛從泰國回來參加今天這個(gè)會(huì)議，一個(gè)是希望長安凱程要發(fā)聲，第二個(gè)確實(shí)希望聽到更多同行的心聲以及一些好的建議。從全球化來講，不同地區(qū)在商用車這個(gè)領(lǐng)域在不同的歷史階段，不同的經(jīng)濟(jì)條件，不同的用戶認(rèn)知和政府的認(rèn)知，會(huì)帶來不同的新能源的發(fā)展結(jié)果。在越南、印尼、菲律賓、巴基斯坦等有可能我們的產(chǎn)品是暢銷的。但是我們?nèi)粢獔?jiān)持長期主義，需要回到這個(gè)國家的用戶認(rèn)知去思考怎么投入產(chǎn)品。至少我從泰國的調(diào)研來看，當(dāng)?shù)刂饕€是以日系車為主，樸素的說法就是五到十年前的產(chǎn)品他們還是接受的。在國外我們產(chǎn)品的第一個(gè)是功能性屬性，第二個(gè)是性能屬性，第三個(gè)才談新技術(shù)，所以我們先得滿足功能和性能。只有把動(dòng)力、可靠、安全、這些基礎(chǔ)滿足，才能談技術(shù)。這個(gè)時(shí)候技術(shù)越多越好，造型越好看越好，這就是全球化面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)會(huì)。同時(shí)還有屬地效應(yīng)，在當(dāng)?shù)貫楫?dāng)?shù)兀圆町惢膬r(jià)值加速海外市場的拓展。

所以我們凱程認(rèn)為目前在商用車整體平穩(wěn)增長的這個(gè)階段里面，中國的汽車應(yīng)該是有這三大結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)：一個(gè)是電動(dòng)化，一個(gè)是智慧化，一個(gè)是我們的全球化。

所以基于這樣的理解或者叫洞察，我們長安凱程也做了一系列的探索與實(shí)踐，也給各位領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告一下。

第一，品牌。大家應(yīng)該知道我們長安凱程原來的那個(gè)品牌標(biāo)識(shí)叫“草帽標(biāo)”，現(xiàn)在改成數(shù)智立方標(biāo)，它反映在這一輪變革，我們希望成為數(shù)字新能源商用車的科技型平臺(tái)，致力于成為低碳智慧物流價(jià)值創(chuàng)新的引領(lǐng)者。長安商用車沒有一汽和東風(fēng)這么長的歷史底蘊(yùn)，我們只有40年，但是我們也希望結(jié)合我們乘用車的一些科技創(chuàng)新，以及用戶的體驗(yàn)和場景的驗(yàn)證，做一些我們的變化。

第二，技術(shù)升級(jí)。我們叫商乘并舉，因?yàn)樯逃密囍荒芙写笸‘悾蟮姆矫娑家粯?，技術(shù)底座是一樣，但是用戶需求是有差異，今天上午主論壇的一些專家也表達(dá)了這個(gè)觀點(diǎn)，多快好省。所以我們基于這樣的理解，這幾年我們研發(fā)了原生數(shù)智商用車架構(gòu)-K01架構(gòu)，這個(gè)架構(gòu)的第一個(gè)特點(diǎn)是上下解耦，因?yàn)樗欠浅休d形式，所以車體可以多種形變，包括我們的第一個(gè)產(chǎn)品V919，同時(shí)包括我們后續(xù)產(chǎn)品都可以延展成面向電動(dòng)化智慧物流的產(chǎn)品，既可以面向無人物流的線控底盤產(chǎn)品，也可以面向全球皮卡的不同級(jí)別的產(chǎn)品。這上下解耦是全解耦，實(shí)現(xiàn)了跟原來有帶變速器的優(yōu)點(diǎn)不一樣的價(jià)值。但是這里面遇到一個(gè)痛點(diǎn)是越野能力，基于這個(gè)點(diǎn)上做一些新的功能來滿足我們的越野老炮喜歡的攀巖、攀爬、涉水的需求。第二個(gè)是軟硬分離，我們復(fù)用整個(gè)長安的SDA架構(gòu)，所以我們現(xiàn)在以軟件定義皮卡，軟件定義商用車，這樣來實(shí)現(xiàn)我們控制器和軟件分離，控制器與硬件分離，實(shí)現(xiàn)軟硬分離，以此實(shí)現(xiàn)商用車的多場景定義，無論是物流場景、配送場景、還是自動(dòng)駕駛的場景，或者皮卡越野場景、戶外場景，它可以定義和滿足很多不一樣的用戶需求。最后一個(gè)是車云一體，我們希望我們車未來都是聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)。我們會(huì)把網(wǎng)絡(luò)按照安全協(xié)議和隱私協(xié)議讓步給我們的物流方，參與方，我們的合作伙伴。我們希望通過這樣的數(shù)智架構(gòu)，快速縮短研發(fā)周期，減少投入，在商用車小批量，多品種的環(huán)境下打造爆品，所以這里面我們也將這個(gè)平臺(tái)共享，包括里面的電池、電驅(qū)、底盤、SDA的軟件架構(gòu)等，我們歡迎用戶和行業(yè)伙伴參與。

第三，產(chǎn)品升級(jí)?；谄放坪图夹g(shù)底座，我們已經(jīng)推出了兩個(gè)全新產(chǎn)品，一個(gè)是對(duì)長安來講是一個(gè)新領(lǐng)域的輕客市場，它是基于KO1架構(gòu)的產(chǎn)品，預(yù)計(jì)會(huì)在今年4月份來與我們消費(fèi)者見面，希望得到行業(yè)和大家的支持，以及媒體的支持。另一個(gè)是皮卡領(lǐng)域，我們做了全球首款超級(jí)大增程皮卡，雖然現(xiàn)在皮卡領(lǐng)域新能源滲透率不足4%，但是我覺得這種滲透只是一個(gè)開始。增程的動(dòng)力在純電和燃油領(lǐng)域里面有它的特點(diǎn)的，我們國內(nèi)用戶包含泰國用戶還是能明顯感覺到變化，包括駕乘感受和對(duì)很多不同場景的拓展，滿足用戶需求，這也是我們?cè)谄たI(lǐng)域非常大的嘗試，當(dāng)然后續(xù)還會(huì)推出系列產(chǎn)品，包括探索版、運(yùn)動(dòng)版等。此外還有第三個(gè)產(chǎn)品線—無人駕駛物流車，當(dāng)然現(xiàn)在行業(yè)里面有很多玩家已經(jīng)在做，但我們也希望在這個(gè)領(lǐng)域里面通過我們?cè)诔擞密囶I(lǐng)域端到端大模型自動(dòng)駕駛的技術(shù)以及新能源電驅(qū)的優(yōu)勢特點(diǎn)，為行業(yè)、為客戶、為我們的消費(fèi)者做出一個(gè)更好的選擇。

第四，服務(wù)升級(jí)。長安一直以用戶為中心，客戶就是我們一號(hào)工程，所以我們?cè)谏逃密囶I(lǐng)域里面也是一樣的擁有五大承諾，包括智慧悅心，主動(dòng)暖心，專業(yè)安心，便捷舒心和透明省心。

第五，加速“海納百川”計(jì)劃。去年我們的出口量達(dá)到了6萬到7萬的規(guī)模，今年將會(huì)更多，出口業(yè)務(wù)里面不僅有我們自己的出口，還有與我們同合作伙伴一起的出口，總體來講海外市場是一個(gè)非常大的市場，長安凱程按照東南亞，中南美，歐洲，獨(dú)聯(lián)體和中東非這五大市場，建立當(dāng)?shù)氐腒D工廠、生產(chǎn)基地、以及布局4S店和代理商，一起在當(dāng)?shù)貫楫?dāng)?shù)?，同時(shí)也希望這一輪中國品牌出海是高品質(zhì)出海，是新質(zhì)生產(chǎn)力的出海。

最后對(duì)行業(yè)也進(jìn)行幾個(gè)呼吁，希望一起來探討。

第一個(gè)，標(biāo)準(zhǔn)共建。有三個(gè)點(diǎn)，第一是建立適用于新能源商用車應(yīng)用場景的工況標(biāo)準(zhǔn)。長安的新能源商用車在上市之前都要做大量實(shí)際測試，商用車跟乘用車標(biāo)準(zhǔn)存在差異，我們建立了適用于新能源商用車應(yīng)用場景的工況標(biāo)準(zhǔn)，我們用戶有滿載，有超重，有各種不一樣的情況，所以基于法規(guī)的續(xù)航與用戶的實(shí)際運(yùn)行之間存在15%到20%差距，并不是我們續(xù)航是假的，我們都是以國家規(guī)定進(jìn)行測試，所以我們希望把這個(gè)平衡起來，以一個(gè)更加可行，更加穩(wěn)健方式表達(dá)我們續(xù)航。第二個(gè)是建立及規(guī)范無人智能網(wǎng)聯(lián)商用車產(chǎn)品準(zhǔn)入及路權(quán)通行規(guī)則。第三個(gè)是建議新能源汽車數(shù)據(jù)跨行業(yè)共享，解決商用車“保費(fèi)貴、投保難”現(xiàn)狀，促進(jìn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。我們希望行業(yè)一起來解決新能源保費(fèi)高的問題。

第二個(gè)，行業(yè)共享。第一點(diǎn)我們敞開K01數(shù)智架構(gòu)，邀請(qǐng)行業(yè)共同打造。第二點(diǎn)共同開發(fā)應(yīng)用新能源商用車專屬電芯，一起研發(fā)長續(xù)航高于4千到6千次的循環(huán)次數(shù)的電芯。第三點(diǎn)是海外數(shù)據(jù)庫共建的問題，這也是我們長安汽車董事長在今年兩會(huì)提的建議，希望在這一輪大量全球化進(jìn)程中，建立海外出海的一個(gè)共享的信息通道。

第三個(gè)，政企共促。我們建議乘用車搞以舊換新，商用車也可以搞，建議將4.5噸以下輕型商用車、皮卡車納入汽車“以舊換新”政策覆蓋范圍，提振輕型商用車市場信心。建議加速皮卡擴(kuò)大全國解禁城市范圍，年檢標(biāo)準(zhǔn)與乘用車一致，實(shí)現(xiàn)“商乘同權(quán)”。

以上是我的分享。

智慧伙伴，一路凱程。謝謝大家！

來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)